LE COIN DES COLLECTIONS

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

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Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

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Cette photographie à Southold montre un forgeron ferrant un cheval très patient.  Mais si vous regardez le signe au-dessus de la tête du cheval, le forgeron était en train de faire passer son modèle commercial de la forge traditionnelle à la réparation de vélos._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

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Forgeron et atelier de réparation de vélos, vers 1890, photographe inconnu.

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Les années 1890 ont vu un nombre énorme de personnes prendre et voyager à vélo dans tout le pays. Ces vélos n'avaient pas de pédales et étaient poussés avec les pieds de chaque côté; ils étaient inconfortables pour les cyclistes et considérés comme dangereux pour les piétons. Des versions ultérieures ont vu le jour, notamment des « tricycles » ou des « quadracycles », pensés pour être plus stables.

Ce n'est que dans les années 1860 que des manivelles et des pédales rotatives ont été ajoutées au cheval dandy pour le rendre autopropulsé. Les styles à cette époque comprenaient le "ordinaire" ou le "penny-farthing", également connu sous le nom de "high-wheel" en raison de sa roue avant surdimensionnée. Le plus grand engouement a commencé dans les années 1890, lorsque le "vélo de sécurité" avec son entraînement par chaîne et ses pneus gonflables plus petits, a vraiment décollé.

Fait intéressant, un forgeron en France a créé les pièces d'origine de la version 1860 du vélo.

This item in our collection is the Hallock family sewing machine.

Did you know a women’s wardrobe was hand-sewn in Victorian days? A local dressmaker, usually a family friend, would often live with the family while she made the spring or fall wardrobes. Dressmaking was considered a genteel way for a single woman to make a living.

The mistress of the house often had a mannequin made to her sizing so she wouldn’t have to waste many hours being fitted. Often, old dresses were refashioned to the style of the current year.

Also of note, the elaborate thread and pin cushion stand.

Blacksmith and Bicycle Repair Shop, circa 1890, photographer unknown.

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This photograph in Southold shows a blacksmith shoeing a very patient horse.  But if you look at the sign over the horses head, the blacksmith was transitioning his business model from traditional blacksmithing to bicycle repair. 

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The 1890’s saw an enormous number of people getting and traveling by bicycles all over the country.  The first bicycling craze started in the early 1800s with the German-made “dandy horse”. These bicycles had no pedals and were pushed along with the feet on either side; they were uncomfortable for riders and considered dangerous to pedestrians. Later versions emerged including “tricycles” or “quadracycles”, thought to be more stable.

It wasn’t until the 1860s that rotary cranks and pedals were added to the dandy horse to make it self-propelled. Styles at this time included the “ordinary” or the “penny-farthing”, also known as the "high-wheel" because of its oversized front wheel. The largest craze started in the 1890s, when the “safety bicycle” with its chain-drive and smaller inflatable tires, really took off.

Interestingly, a blacksmith in France created the original parts for the 1860s version of the bicycle.

Carte postale de la route principale à Southold vers l'est, 1905.

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Nous vous invitons à regarder de plus près cette image de la route principale face à l'est. Remarquez les deux sentiers à l'extrême gauche de l'image.  L'un est un trottoir et l'autre plus près de la route est la piste cyclable qui longeait la route principale._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_

Bien que nous ne sachions pas si le chemin parcourait toute la longueur de la route principale de la ville, nous savons qu'il existait jusqu'à Peconic. 

Cette plaque commémorative de notre collection a été réalisée par le Staffordshire et représente le retour du marquis de Lafayette aux États-Unis le 16 août 1824. 

Le marquis français, qui a servi comme général sous le commandement de George Washington pendant la Révolution américaine, a combattu dans plusieurs batailles importantes ici. Le marquis était un grand défenseur des droits de l'homme et de l'indépendance ici et en France. La plaque représente le général Lafayette atterrissant à Castle Garden, à New York, au début de sa tournée dans la nouvelle nation, où il a été salué comme l'un des grands héros du pays tout au long de son parcours. 

La plaque appartenait à Mme Frank C. Horton de Southold.

Ce bureau incliné de notre collection est une relique historique de la famille Hallock. Datant du début des années 1700, il est peint en noir et comporte des poignées en laiton massif.

L'article a été fabriqué par un ancêtre de la famille Hallock et a été transmis à Joseph Nelson Hallock, qui a vécu de 1861 à 1946.

Le bureau a été offert au Musée par Ann Currie-Bell, la fille de Joseph, et est exposé dans la maison Thomas Moore du complexe Maple Lane.

Nous espérons que vous pourrez nous en dire plus sur deux jetons imprimés : "Fun Fair" à Mattituck et "Fun Fair" à Greenport sont entrés dans notre collection.

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Bien qu'ils soient de la région, ils sont modernes et nous n'avons pas beaucoup d'informations à leur sujet. Certains résidents nous ont dit qu'ils se souvenaient d'une arcade à Mattituck.

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Avez-vous des souvenirs de ces jetons ou comment ils auraient été utilisés ?

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Nous aimerions également savoir où se trouvaient les foires ou les arcades, comment elles s'appelaient et quel type d'attractions elles présentaient.

Veuillez nous envoyer un courriel àinfo@southoldhistorical.org

L'hôtel Southold, construit par William Homan Wells quelque temps avant 1850, se trouvait autrefois au coin de Youngs Ave. et Main Road

La structure abritait à l'origine non seulement l'hôtel, mais également un magasin général, le bureau de poste, une boutique de tailleur, un salon de coiffure et une écurie de pension. En 1873, Albertson Case y avait son cabinet d'avocats. 

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En 1875, le sixième propriétaire de l'hôtel, FL Judd, apporta d'importants changements au bâtiment.  Il enleva les magasins, installa une salle de bal, une grande salle à manger et une cuisine et ajouta des porches au sud et côtés est.  Il a également déplacé l'écurie de livrée plus loin du bâtiment.

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Theodore Hoinkis a acheté l'hôtel vers 1900.  Les affaires ont commencé à décliner dans les années 1920 lorsque les visiteurs saisonniers réguliers ont commencé à construire leurs propres bungalows plutôt que de louer des chambres à long terme. Hoinkis et sa femme ont décidé qu'il était temps de prendre leur retraite et ont construit leur propre bungalow sur le côté nord de la propriété en 1924. 

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L'hôtel a été vendu à la Southold Savings Bank en 1926.  Plutôt que de détruire le bâtiment, il a été divisé en plusieurs parties et déplacé. La section avec le grand surplomb a été déplacée sur Main Road à l'est de la caserne des pompiers et est devenue la maison de J. William Thompson.  Une autre section a été déplacée vers Cottage Place et a été remodelée pour William Booth, plus tard devenir la maison de John P. Carroll.  Mary Purcell a acheté une partie pour l'utiliser comme garage.  Thomas et Edward Butler ont acheté la dernière section et l'ont déplacée vers North Road._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_

Issu de la collection de jouets de Christopher B. Moore, ce charmant camion de pompiers tiré par des chevaux comprend une échelle amovible et une partie de sa peinture d'origine.  

Alors que les différents services d'incendie de Southold Town avaient établi des districts qui déterminaient quelle entreprise répondrait à un incendie - ce n'était pas le cas dans les villes, où des services rivaux pouvaient se rencontrer en se précipitant vers le même incendie et, parfois, se livrer à une bagarre. pour déterminer qui allait combattre l'incendie. 

Depuis des siècles, les touristes ramènent chez eux des souvenirs de leurs voyages. 

Apportée à Southold par Kay Salmon après avoir visité la Nouvelle-Zélande en 1966, cette belle et unique poupée est vêtue d'une robe maorie traditionnelle et a été créée par le guide maori de Mme Salmon, Mini of Whakarewarewa. 

Les vêtements de la poupée ont été tissés à la main et assemblés par Mini dans la tradition du peuple Whakarewarewa. 

Beaucoup de gens ont entendu parler de Whitney M. Hubbard (1875-1965), un artiste et enseignant local, et peuvent reconnaître son travail. par le visage.

Cette photographie a été prise par Marge Tuthill dans le salon de la maison de Hubbard à Greenport en 1963 et met un visage sur le nom (et sur son œuvre).  Hubbard a déménagé avec sa famille à Greenport en 1888 et après avoir quitté pour aller à l'université, il est revenu pour ses années restantes. 

Il a enseigné l'art localement et était lui-même un peintre prolifique, en particulier «en plein air» (en plein air).

En 1844, le Long Island Railroad a terminé la pose des voies vers Greenport.  Le train a fourni aux résidents locaux un autre moyen de transport non seulement pour entrer et sortir de la ville, mais aussi pour les autres hameaux de ville.  Les lettres et journaux locaux notent que les résidents ont pris une voiture (un terme d'argot pour le train) pour rendre visite aux membres de leur famille ainsi que pour voyager dans et hors de la ville._cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_

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Cet ensemble de train jouet particulier date d'environ 1870 et provient de la collection de jouets de Christopher B. Moore de Greenport.  L'ensemble a été présenté au Musée en 1961 et fait partie de notre collection._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

Il s'agit de Deziah Perkins Fanning Tuthill (1874-1949), mais cet article ne concerne pas Deziah.  Il s'agit du photographe, dont vous pouvez voir le nom en bas de l'image.

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Ce type de photo s'appelle une carte d'armoire, et si vous en voyez suffisamment de la région de Southold, vous remarquerez qu'un certain nombre d'entre elles ont été prises par la famille Howard. 

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Garrett Williamson Howard (1837-1921) et sa femme Mary E. Devoe Howard (1839-1912), et leurs enfants ont déménagé de Brooklyn à notre région, entre 1865 et 1870.  La famille d'abord a vécu à Greenport puis a déménagé à Arshamomaque.

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Garrett Howard a travaillé seul pendant de nombreuses années.  Puis son fils aîné, William G. Howard (1861-1915) l'a rejoint dans l'entreprise.  Finalement, William a épousé Anna Howard et s'est séparé pour créer son propre studio de photographie, d'abord sur Shelter Island, puis plus tard à Sag Harbor. 

L'un de nos souhaits les plus chers est de retrouver les archives de cette entreprise, afin de découvrir les noms des nombreuses photographies non étiquetées de notre collection.  Alors si vous savez où se trouvent ces archives pour Howards, ou pour l'un de leurs rivaux, faites-le nous savoir !  Email :Info@SoutholdHistorical.orgou composez le : 631-765-5500.

Ce magnifique cheval de notre collection appartenait à Rosalind Case Newell.  On ne peut qu'imaginer la retenue dont un enfant aurait eu besoin pour résister à la tentation de s'asseoir sur ce cheval, ce qui l'aurait probablement écrasé . 

Rosalind a reçu ce cheval, qu'elle a nommé Fleetfoot, de sa mère en 1895. 

Heureusement, elle l'a gardé dans un état merveilleux. Le Musée a reçu le cheval en 1998, et il fait maintenant partie de notre collection de jouets anciens. 

"Accident de pomme de terre", 27 juillet 1945.

Sur la photo, une calèche remplie de sacs de pommes de terre.  Cependant, nous voyons également des sacs renversés et des pommes de terre sont tombées sur la route.  Le camion, qui suivait la charrette, a fini par devoir s'arrêter au milieu de la route.

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Alors que la plupart d'entre nous peuvent se rapporter au fait d'être coincé derrière un véhicule agricole à un moment donné de notre vie, j'espère que nous n'avons pas eu de pommes de terre qui sont tombées devant nous.

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Telle est la vie d'un conducteur dans une communauté rurale!

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Photo : Charles Meredith (1889-1966).

Le Old Crows' Club, Peconic, v. 1900

Photographe, inconnu.

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Vers 1900, l'une des activités sociales les plus populaires sur North Fork était d'appartenir à un club.  Les clubs pour hommes, comme le Old Crows Club illustré ici, attiraient des hommes de presque toute la ville.  

Orient avait un club de Old Crab; le reste de Southold avait les Old Crows.  D'après le verso de la photo, les hommes du Old Crows Club sont posés au "Crow's Nest at Peconic, NY, comté de Suffolk, Long Island .” Les réunions du groupe étaient parfois appelées les Caw-Caw. Cette image a été prise lors du banquet annuel Caw-Caw.

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De gauche à droite - 1, le capitaine S. Truman Preston, 2, le capitaine Monroe L. Biggs, 3, M. Fred Klipp, 4, le capitaine EM Rowland, 5, le capitaine Joseph H. Harris, 6, Mate Charles Anderson, 7 ans, ex-juge William E. Shipman, 8 ans, M. George W. Young," (9 & 10 laissés vides).  Presque tous les membres représentés ici étaient des résidents ou des hommes d'affaires de Greenport. 

C'est encore la saison des pommes et cela signifie toutes les choses merveilleuses qui vont avec.

Cet article de notre collection est un broyeur et presse à pommes, utilisé pour la fabrication du cidre par la famille Samuel Moses Terry et Jesse H. Terry à Bayview, Southold.

Les pommes sont chargées dans le bac supérieur. La plus grande roue a une manivelle qui fait tourner les engrenages qui écrasent ensuite les pommes en morceaux. Les pommes écrasées tombent dans un sac dans le tonneau en dessous. Le sac de pommes écrasées est ensuite mis dans le pressoir, où il faudrait un peu de muscle pour presser les pommes en jus !

Il pourrait également être utilisé pour les raisins, mais cet article est antérieur à l'émergence de Wine Country.

Cette image de notre collection est Nassau Point Beach en 1947.

La photo a été prise avant que la route ne soit pavée et que le parking n'existe.  À cette époque, vous vous seriez garé le long de l'accotement entre la plage et le chemin de terre en descendant vers Nassau Point .

Aujourd'hui, les résidents peuvent se garer dans un parking pavé. 

Photo : Charles Meredith.

Les baleiniers rentraient souvent chez eux à Southold avec des souvenirs des terres lointaines qu'ils avaient visitées pendant leur séjour en mer.  Au phare de Horton Point, discrètement accroché au mur est un club de guerre en bois décoratif sculpté de la Îles Marquises dans le Pacifique Sud. 

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Les îles, situées au milieu de l'océan, ont été formées à la suite d'éruptions volcaniques et peuplées au Xe siècle par des voyageurs de la Polynésie occidentale.  C'était un port d'escale populaire pour les baleiniers. au cours du 19ème siècle.

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La partie supérieure du club de la collection présente le visage et le corps stylisés d'un homme accroupi qui porte une grande coiffe en forme de larme.  Des formes géométriques apparaissent au-dessus et en dessous de lui. Un autre humain stylisé apparaît accroupi sur la poignée inférieure.

Devinerez-vous un jour que cet étrange équipement agricole de notre collection était en fait une tondeuse à crin de cheval très innovante ?

Les premières "machines" à couper ont été fabriquées au tournant du siècle, avant l'invention des tondeuses électriques, et un ouvrier actionnait la manivelle, qui engageait un pignon qui transmettait la puissance au cordon flexible et aux tondeuses à la fin. Les tondeuses ont révolutionné le travail à l'écurie, réduisant considérablement le temps nécessaire pour tondre un cheval.

Photo prise par Michael O'Connor, photographe du Riverhead Photo Club.

Cette image de Depot Lane à Cutchogue a été prise en 1961 après une tempête de neige. 

Sur le côté droit au premier plan se trouve l'atelier de Charles Meredith, dont les photos apparaissent souvent dans notre coin des collections.  Au fond se trouve l'église Notre-Dame d'Ostrarabrama.

 "Un comprimé toutes les 2 heures avec de l'eau", lisez les instructions de cette enveloppe d'ordonnances de 1937 qui se trouve dans notre collection.  Aujourd'hui, nous sommes habitués à recevoir nos ordonnances dans de petites bouteilles orange/marron. Cependant, à l'époque, votre ordonnance pouvait vous avoir été remise par le médecin dans une petite enveloppe comme celle illustrée ici.

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Il convient également de noter les heures de bureau du Dr Stokes. Notez qu'il n'est ouvert que de "13h à 14h et de 18h à 20h". -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

Cette image de notre collection représente le front de mer du Sound View Motel en 1963.

Vous pouvez voir que la plage était beaucoup plus large à l'époque. La scène s'annonce idyllique. L'endroit idéal pour une balade au bord de l'eau.   

Cette photo de couleur bleue est connue sous le nom de cyanotype.

L'image a été prise du haut du clocher de l'église presbytérienne de Southold, regardant vers le nord.  Les voies ferrées traversent le centre de l'image. 

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La maison au premier plan est la maison à côté de la mairie.  La plus petite maison n'existe plus. 

Cette carte postale représente l'ancienne église et presbytère Saint-Patrick en 1905.  Elle était située sur le terrain où se trouve l'actuel hôtel de ville.

Avant de devenir St. Patrick's, le bâtiment de l'église était le Southold Collegiate Institute.  L'école a fermé ses portes et elle a été vendue au révérend Joseph Brunemann en 1863 pour donner une place à la paroisse catholique romaine en pleine croissance pour adorer.  En 1868, le bâtiment a été tourné pour que le pignon soit face à la rue.  Des ailes ont été ajoutées sur les côtés du bâtiment ainsi qu'un entrée sur le devant.  En 1870, un nouveau presbytère est construit à côté de l'église à l'est.

En 1927, la paroisse catholique a construit une plus grande église et un presbytère à l'ouest de celui-ci et la propriété d'origine a été vendue à la ville.  En 1946, la structure a été démontée et déplacée vers Sound Avenue où a été reconstruit en maison.

Cette section d'un crâne de rorqual commun fait partie de notre collection au musée nautique du phare de Horton Point, situé dans l'une des dépendances appelée Oil House. Lors de la visite, certaines personnes remarquent que le crâne est trop gros pour passer par la porte et la question se pose donc, comment est-il entré là-dedans ?

Cliff Benfield a fourni la réponse lorsqu'il nous a montré quelques photos de la reconstruction de la Oil House. Le bâtiment d'origine, fortement endommagé, avait longtemps été démoli. Tout d'abord, la section d'os de baleine a été livrée puis soulevée par une grue sur les fondations de la structure d'origine. Ensuite, un nouveau hangar a été construit sur les fondations pour enfermer les ossements.

Le rorqual commun est le deuxième plus grand animal au monde. Ils peuvent peser de 50 à 70 tonnes, avec une longueur d'environ 80 pieds.

Ce coffre accompagnait le capitaine Henry Green sur le navire Sabina autour du "Horn" à San Francisco depuis Long Island en 1849 alors que de nombreux habitants se dirigeaient vers la "ruée vers l'or" de Californie.

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Le Sabina avait un équipage de capitaines de baleiniers qui n'avaient aucun commandement, ainsi que d'autres résidents locaux qui ont décidé d'essayer de prospecter de l'or. Des personnes des fourches sud et nord de Long Island ont été incluses parmi les passagers et l'équipage du Sabina. Après une année décevante, le capitaine Green est rentré chez lui par voie terrestre, traversant le continent à cheval et en calèche, 19 ans avant l'achèvement du chemin de fer transcontinental.

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Sa signature et le nom du navire Sabina sont visibles sur une étiquette apposée sur le côté gauche de la poitrine. Legs de Myra Case, 2006.

Ce navire à l'allure saisissante est le Steamship Saratoga, qui a été peint par Antonio Jacobsen (1850-1921).  

Le navire était un navire hybride du tournant du siècle.  Construit en 1907 à Philadelphie, le navire avait à la fois des voiles et des mâts et un système de propulsion à vis à vapeur.  Le Le navire pesait 6391 tonnes brutes avec une jauge nette de 3963. Il mesurait 413 pieds de long, 50,2 pieds de large et 17,2 pieds de profondeur. Les moteurs avaient une puissance estimée à 5 000 chevaux.  Le Saratoga était un navire à passagers avec un équipage de 138 personnes.

À la fin du 19e siècle, le Saratoga effectuait un aller-retour régulier de New York à La Havane, Cuba.  C'était l'un des nombreux navires d'immigrants amenant des gens à Ellis Island.  
 

Avez-vous déjà retiré le cordon d'un pantalon ou la capuche d'un sweat-shirt ?  

Apparemment, avoir un "dysfonctionnement" du cordon n'était pas un problème nouveau.  

Dans le passé, une personne pouvait utiliser un enfileur comme celui que l'on voit ici.  Il est fait d'os et est plat.  L'œil est juste assez grand pour accepter un cordon de serrage - et il pourrait facilement se déplacer à travers la poche destinée à contenir le cordon de serrage.

En faisant des recherches, des choses délicieuses apparaissent toujours.  Cette photo de 1932 du port original d'Égypte est l'un de ces éléments.  

Raymond et Edward Dickinson étaient les fondateurs originaux de l'entreprise. Ils organisaient des parties de pêche, louaient des bateaux et vendaient des appâts.  

Les frères William Sr., Herb et Herman Lieblein ont acheté la station de pêche de Southold Bay en 1946. Elle continue de fonctionner à ce jour, principalement en tant que concessionnaire de bateaux et marina.

Addenda.

Au début de la guerre hispano-américaine, le gouvernement américain a jugé prudent de mettre en place des défenses le long de la côte de Long Island pour protéger les intérêts de la nation. Après tout, New York était l'un des centres commerciaux les plus grands et les plus importants du pays.

Trois forts ont été construits à Southold. Il s'agissait de : Fort HGWright sur Fishers Island, Fort Michie sur Great Gull Island et Fort Terry sur Plum Island.

La construction de Fort Terry a commencé en 1897 et il est resté prêt à être utilisé jusqu'en 1948, date à laquelle il a été déclaré « excédentaire ». En tant que poste d'artillerie, il avait été lourdement armé pendant les périodes de conflit antérieur. L'intention du fort était de se prémunir contre les navires hostiles se dirigeant vers NYC. Le fort a également été utilisé pour l'entraînement et le campement d'été entre les guerres, ainsi que comme dépôt de ravitaillement et « surveillance » des sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.

Apparemment, il y avait aussi du temps pour des loisirs.

Sur la photo : membres de l'équipe de baseball de la 43rd Coast Artillery Company avec le trophée d'argent devant la caserne de Fort Terry.

Le service de ferry qui relie North Fork au continent transporte des passagers d'Orient Point à New London depuis les années 1950. 

Opérant toute l'année et transportant environ un million de passagers par an, cette publicité illustrée promet une expérience "courte, directe et sans trafic" pendant que les passagers "se détendent dans le confort" et profitent du paysage.

C'est le printemps et la "saison des mariages" approche. Saviez-vous que la tradition de la mariée vêtue de blanc est relativement nouvelle ?

Pendant des siècles, les mariées portaient ce qui était leur plus belle robe pour se marier. En 1884, Hattie Davidson a épousé Edward Tuthill dans cette robe en taffetas marron avec des boutons argentés scintillants et un ourlet en velours à volants doublé de coton marron.

Parlez de publicité accrocheuse ! 

Au début du 20e siècle, Chase et Sanborn avaient littéralement leur publicité entre vos mains et devant vos yeux. Avant l'invention de la climatisation, presque tous les ménages avaient un ventilateur pliable à main à utiliser par temps chaud. Cet éventail en papier pliant fait partie de la collection du musée historique de Southold. D'un côté se trouve un bouquet de fleurs attrayant et coloré. 

L'inverse a une publicité pour les thés Chase et Sanborn. Chase and Sanborn, qui a débuté en 1862, importait et vendait du café et du thé.  

Le bonnet illustré ici avec de la dentelle beige, un ruban gros-grain lavande, des nœuds et des banderoles, et doublé de soie s'appelle un bonnet poke. Traditionnellement, les bonnets poke ont un long bord qui s'étend au-delà du visage et ajoute plus d'espace pour la décoration. Ce style était particulièrement populaire au 19ème siècle.

Ce bonnet a été donné au Musée par LF Howell.

Avec notre héritage agricole, le Southold Historical Museum possède une importante collection d'outils et d'équipements agricoles. Un de ces objets est cette faneuse ou conditionneur de foin.

Des faneuses et des conditionneurs de foin étaient utilisés pour déplacer le grain/foin dans les champs afin qu'il sèche uniformément. Celui que l'on voit ici serait tiré par un tracteur.

Il a été donné au Musée par Edward Booth.

Cette courtepointe avec la bordure en trèfle s'appelle une « courtepointe signature » ou une « courtepointe de l'amitié ». La courtepointe est composée de 90 blocs qui auraient été brodés séparément puis assemblés. Les blocs ont des fleurs/plantes et beaucoup ont des initiales - probablement celles de chaque broderie. Le fil rouge sur le tissu blanc est considéré comme redwork, qui était populaire aux États-Unis à la fin du 19e et au début du 20e siècle.  

La courtepointe a été réalisée par des amis et la famille pour Gladys Marion Bergen Tuthill (1893-1981). Il a été donné au musée en 2007.

Vous vous demandez peut-être pourquoi la collection du musée historique de Southold comprend un traîneau à chiens, son traîneau et son attelage de chiens ? Ces charmantes figurines ont été créées par Edwin S. Conklin, qui était bien connu pour ses sculptures sur bois. Conklin, qui était de métier menuisier et peintre, a montré son travail talentueux à travers le pays.  

Nous n'avons aucune information sur cette élégante voiture ancienne, à part que Charles Meredith l'a photographiée quelque part à Southold en 1958. Le véhicule qui a été construit à partir d'une vieille voiture, a un gouvernail dépassant du centre du siège pour la direction.

La voiture n'a pas d'insigne dessus, nous pensons donc qu'elle est faite maison. 

Si vous connaissez l'historique de cette voiture, merci de nous le faire savoir ! 

De la collection du musée historique de Southold :

Charles H. Meredith (1889-1966), Sage Brickyard, 1957, photographie.

Il s'agit d'une image de 1957 de l'ancienne briqueterie Sage. La région d'Arshamomaque est connue pour l'argile particulièrement fine qui servait à la briqueterie. Localement, les briqueteries Sage et Sanford ont produit des millions de briques entre 1887 et 1939. 

L'ouragan de 1938 a provoqué l'inondation de l'eau de la baie dans les carrières d'argile d'Arshamomaque. En conséquence, Sage Brickyard a fermé ses portes. Les vestiges de la briqueterie sont visibles aujourd'hui car une partie de la colonne est toujours debout. De plus, les produits fabriqués dans ces briqueteries peuvent être trouvés partout à North Fork. La prochaine fois que vous passerez devant un bâtiment en briques, assurez-vous de vérifier les noms moulés dans l'argile !

Légende de la photo - La maison Albertson, v. 1915

La maison Albertson était située à l'angle sud-est de la route principale et de l'avenue Youngs. C'était l'une des résidences les plus grandes et les plus impressionnantes de Main Road. Bien que probablement construit pour GP Horton vers 1857, William Conklin Albertson (1850-1899) et son épouse Jennie Wells Albertson (1855-1897) y sont étroitement associés.

WC Albertson dirigeait une entreprise locale d'expédition et d'approvisionnement de produits agricoles. Après sa mort en 1899, la maison fut exploitée par WF Mitchell comme pension de famille. Plus tard encore, il servit de secrétariat de mairie (années 1930-40). La maison Albertson a été démolie pour faire place à un nouveau supermarché Bohack en 1955-56. C'est l'emplacement actuel de Southold IGA.

Le concept d'étiquettes d'identification sur les soldats est relativement nouveau. Ce n'est qu'en 1906 que l'armée américaine a commencé à produire des disques métalliques comme celui que l'on voit ici. Cette étiquette a été donnée à Frank S. Doyle de Pennsylvanie qui a servi à Fort Michie sur Big Gull Island. Doyle a servi dans l'armée en tant que mécanicien de 1917 à 1918; il n'a jamais été expédié à l'étranger.

Cette cuillère à soupe en argent était autrefois utilisée par les convives du restaurant estampillé sur le manche.  Construit en 1784 par le Major Gilbert Horton, la maison qui était située sur Bay View Road, était beaucoup plus connue sous le nom de , version très développée, le General Wayne Inn. 

Au début des années 1950, l'établissement était le Cedar Beach Inn de Mme Sutherland.  En 1958, l'entreprise a été renommée en l'honneur du général de guerre révolutionnaire Anthony Wayne, surnommé "Mad Anthony" de Waynesboro en Pennsylvanie.  

Malheureusement, après des années de négligence, le bâtiment a été rasé en 2014.

Voitures à pédales ! Quel plaisir de trouver une voiture à pédales près du sapin le matin de Noël. Ce modèle de jeep élégant devait faire partie des jouets populaires de l'après-Seconde Guerre mondiale disponibles à la fin des années 1940.

Les voitures à pédales remontent en fait presque aussi loin dans l'histoire que l'automobile. Les premières voitures ont été vues en Europe dans les années 1890.* Les premières voitures à pédales datent presque de la même époque !  

* Nous réalisons que de nombreux lecteurs se gratteront la tête à propos de cette déclaration concernant les voitures datant de l'Europe des années 1890. Beaucoup d'entre nous ont appris qu'Henry Ford a inventé la voiture en 1908. Cette date commémore l'année où Ford a inventé un moyen de produire en masse des voitures (à savoir le modèle T) rendant les voitures plus facilement accessibles à la classe moyenne.

Ce traîneau, un Portland Cutter de la fin des années 1800, est tranquillement assis dans les chevrons de Reichert Barn. Ce style est considéré comme monoplace - eh bien, vous pourrez peut-être en installer deux si vous vous assemblez vraiment. Le traîneau, qui appartenait à Elizabeth et Stewart W. Horton de Skunk Lane, Peconic, était le speedster chic de son époque. Il a été construit par la Sturtevant-Larrabee Co. de Binghamton, NY. Fondée en 1881 par James W. Sturtevant et H. Chester Larrabee, l'entreprise a construit des voitures ainsi que des traîneaux. En réponse à l'évolution des voitures, Larrabee a ensuite fondé la Larrabee Truck Company. Ce traîneau a été donné au musée par Roland C. Horton en 1962. 

« Ice Boating » Photo de Frank Hartley, vers 1900

Au début des années 1900, la navigation sur glace était un passe-temps populaire pendant les froids mois d'hiver. Il y avait plusieurs clubs de bateaux à glace sur Long Island, y compris l'Orient Ice Yacht Club L'histoire de la navigation sur glace en Orient remonte aux années 1880 avec des « courses » enregistrées là-bas datant de 1905. Les plaisanciers naviguaient sur les eaux locales, y compris Hallock Bay, Great Pond à Southold, Swan Pond à Calverton, Great South Bay à Bellport et Lake Ronkonkoma. Les autres clubs incluent le South Bay Scooter Club, formé en 1904, et le Mecox Bay Ice Boat Club. 

Le frisson du sport est dans l'accélération. Une surface lisse sans frottement et un vent fort peuvent propulser les embarcations à des vitesses incroyables, naviguant jusqu'à cinq fois la vitesse du vent. Les premiers bateaux à glace étaient presque exclusivement à gouverner de poupe, gréés aurique ou en marconi.

Goldsmith's Inlet/Peconic Gristmill 

Il y a eu de nombreux moulins dans la ville de Southold. Celui qui se tenait au sommet de Mill Lane à Peconic est peut-être le plus connu. Il a été construit à l'origine sur le Sound en 1839 en tant que moulin à marée. Dans un souci d'efficacité, les propriétaires ont ajouté une tour avec des aubes pour capter le vent en 1870. Ainsi, le moulin utilisait à la fois la puissance du vent et celle des marées. 

Les bras du moulin ont été gravement endommagés lors du blizzard de Thanksgiving en 1898. La tempête a arraché le moulin à vent et la tour du bâtiment. Selon Rosalind Case Newell, la tour n'a jamais été restaurée. Au lieu de cela, le moulin à marée a été utilisé avec seulement sa roue hydraulique d'origine pendant plusieurs années. Finalement, la mécanisation moderne a fait des moulins locaux comme celui-ci une relique du passé. 

Le bâtiment a été laissé à l'abandon, s'effondrant lentement sur lui-même, jusqu'à ce qu'il soit finalement démoli en 1906. On parle encore du moulin aujourd'hui, et le canal d'eau continue d'intéresser beaucoup.

  "Une journée ennuyeuse", 1886

Benjamin R. Fitz (1855–1891)

Parfois, notre réaction initiale à une peinture est liée au sujet et non à la qualité de la peinture elle-même. C'est l'une de ces peintures qui évoque des sentiments inconfortables parce que le vendeur de produits a l'air froid et fatigué. Mais n'est-il pas remarquable à quel point le Fitz a pu transmettre ces sentiments ?

La peinture représente une vue commune sur les rues urbaines du XIXe siècle. Cette femme était peut-être un membre des travailleurs pauvres ou la femme d'un fermier passant la journée à vendre une partie des produits de sa famille pour gagner de l'argent supplémentaire. 

Dans cette peinture, Fitz a enregistré le monde qui l'entoure, à la fois des activités réelles et des sentiments réels.

Saison de la citrouille

Vous souvenez-vous de ce logo pour la ferme de citrouilles de Krupski à Peconic ? "

Aujourd'hui, Krupski's est bien connu pour la variété de citrouilles qu'ils cultivent et vendent.  Leur affichage "jack-o'-lantern" pour Halloween est également un favori local._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_ Mais la famille Krupski n'a commencé à cultiver des citrouilles qu'au milieu des années 1970.

Remontant à cinq générations, la première ferme Krupski a été créée en 1909 à Peconic.  Elle était située sur un terrain qui est maintenant utilisé pour la culture de la vigne.  Aujourd'hui, Krupski La ferme cultive toujours une large sélection de citrouilles mais vend également d'autres légumes et fruits de saison

Poupées de cosse de maïs

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Les poupées en épi de maïs sont une pratique utilisée à l'origine par les peuples autochtones qui vivaient dans la région que nous appelons maintenant Southold. Les colons anglais ont également adopté la technique. Les enveloppes de maïs sont très réparables une fois trempées dans l'eau et peuvent être manipulées en forme de poupée. Une fois séchées, les cosses de maïs conserveront leur forme.

Ces deux poupées font partie de la collection du Southold Historical Museum. Ils ont des détails plus complexes, notamment des vêtements en cuir et des perles. Les poupées typiques utiliseraient les cornhusks pour tous les détails. Aujourd'hui, nous utilisons des tiges et des cosses de maïs pour décorer nos maisons.  Peut-être voulez-vous arracher un épi de maïs de la tige et essayer de faire tremper les cosses pour faire une poupée ?

David Rothman et Albert Einstein, 1939

Le coin des collections de la semaine dernière présentait Howell's Drug Store, qui fait partie de la place Einstein d'aujourd'hui. Cette semaine, nous présentons un peu plus sur le temps d'Albert Einstein sur la North Fork. 

Il y a quelques années, la place Einstein a également été désignée comme espace ouvert adjacent au bâtiment. Pourquoi Einstein Square, demandez-vous ?

En 1939, Albert Einstein (1879-1955) est entré dans la rue dans le grand magasin Rothman à la recherche d'une paire de sandales (ou comme David Rothman pensait à tort qu'il demandait des «cadrans solaires»). Einstein avait quitté l'Allemagne à une époque où les Juifs étaient menacés. Il passa ses étés sur ce qui s'appelait alors Old Cove Rd à Nassau Point en 1937, 1938 et 1939. L'été 1939 est célèbre, car c'est de la maison de Nassau Point qu'Einstein signa la lettre écrite au président Franklin D. Roosevelt concernant le projet scientifique sur lequel les Allemands étaient censés travailler. En réponse à cette lettre, le projet Manhattan a été lancé et la première bombe atomique a été développée.

Einstein a en effet acheté des sandales au grand magasin Rothman, la taille 11 pour femmes dit l'histoire. Il les porte sur les photos prises de lui avec David Rothman se promenant à Nassau Point. Einstein passait de nombreuses soirées musicales avec David et d'autres musiciens et des étés naviguant sur son bateau, le Tineff (qui signifie jonque en yiddish). Son amour pour cette région est documenté dans une collection de lettres écrites de sa main, dont des copies sont détenues par le Southold Historical Museum.

Pharmacie Howell vers 1890

Le coin des collections de la semaine dernière comportait une carte commerciale distribuée par Howell's Drug Store. Cette semaine, nous présentons une image de Howell's c. 1890. La partie arrière du bâtiment a commencé son existence, vers 1873, en tant que pharmacie. En 1882, un bâtiment beaucoup plus grand a été construit et occupé par la pharmacie HG Howell. De 1906 à 1922, le bâtiment abritait la pharmacie Millard W. Golder. Après Golder's, David Rothman a déplacé le jeune grand magasin Rothman's du côté nord de la rue dans ce bâtiment. Après près de 100 ans, le bâtiment a été vendu par la famille Rothman et fonctionne maintenant sous le nom de Southold General, un café et un magasin général.  

Cette carte commerciale provenait de la pharmacie HG Howell, située sur Main Rd. à Southold à la fin des années 1800 - vers 1882-1905. Historiquement, les cartes commerciales étaient utilisées comme une publicité - pour aider à promouvoir les produits. Ils seraient imprimés par le fabricant et distribués dans les magasins locaux. Celui-ci est pour l'hamamélis de Hughes qui, selon la carte, peut être utilisé pour un certain nombre de conditions différentes, y compris les maux de dents, les maux de visage et bien d'autres.

Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblait un bâtiment ? Ou quelles entreprises étaient en elle? Ce bâtiment familier est l'un de ces bâtiments. Autrefois le site de Reeve Lumber, le bâtiment se dresse toujours du côté sud de la route à Mattituck, à côté de la bibliothèque Mattituck. La photo a été prise de la structure en 1961. 

Récemment, nous avons reçu une demande de recherche intrigante. Un musée à Wheeling, en Virginie-Occidentale, nous a écrit à la recherche d'informations sur le camp Linsly, qui se trouvait dans notre région en 1915. La page illustrée ci-dessus, qui note que le camp se trouvait sur la baie de Southold à Peconic, était jointe à l'e-mail qu'ils ont envoyé. .

Après quelques recherches infructueuses, nous n'avons pu trouver aucune information sur Camp Linsly. Cependant, la deuxième image montrant l'eau était très, très familière. Après avoir examiné notre collection de cartes postales, nous avons découvert que la vue était en fait celle de Jockey Creek ! Et l'image était identique à une carte postale de notre collection. 

Il semble que l'école militaire Linsly de Wheeling, en Virginie-Occidentale, ait loué une maison sur Jockey Creek et l'ait annoncée aux parents de leurs élèves comme un camp d'été. 

Si quelqu'un a des informations supplémentaires sur Camp Linsly, nous sommes tout ouïe !

Envoyez un courriel à info@southoldhistorical.org ou appelez le 631-765-5500 pour plus d'informations.

Cette image de la bibliothèque publique de New York s'intitule "Lear Green s'échappant dans un coffre". Certains hommes et femmes réduits en esclavage à travers Long Island ont tenté de s'échapper en fuyant vers les réserves amérindiennes, se cachant à New York ou dans l'une des colonies environnantes, ou lorsque cela était possible, en prenant la mer. 

Souvent, quand les gens pensent à l'institution de l'esclavage, ils imaginent d'immenses plantations du Sud où un grand nombre d'Africains réduits en esclavage ont été amenés comme ouvriers. Ces plantations ont prospéré sur le dos de ceux qui ont été forcés de servir. L'esclavage existait dans le Nord, à New York. à Long Island et à Southold Town également. Dès 1654, Nathaniel Sylvester a amené des esclaves des Antilles pour travailler sur son vaste domaine à Sylvester Manor sur Shelter Island.

Nous pouvons documenter que Samuel Landon, qui a occupé le poste de superviseur de la ville de Southold pendant douze ans, a réduit en esclavage au moins cinq personnes. La maison Samuel Landon (également appelée la maison Thomas Moore) est située dans le complexe Maple Lane du musée historique de Southold. Nous connaissons même les noms des 5 personnes réduites en esclavage - Zipporah, Prince, Simenne, Caesar et Condie. On sait que César et Condie étaient les enfants de Simenne. De plus, nous savons qu'après que Séphora ait été affranchie par Henry Landon quelque temps après qu'il l'ait héritée. Cependant, nous savons peu de choses sur la vie quotidienne de ces cinq habitants de Southold.

Pour en savoir plus sur l'esclavage à Southold, visitez le complexe Maple Lane les samedis et dimanches de 13 h à 16 h.

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Crédit:

Schomburg Center for Research in Black Culture, Manuscripts, Archives and Rare Books Division, The New York Public Library. "Lear Green s'échappe dans un coffre." Collections numériques de la bibliothèque publique de New York. Consulté le 26 août 2021. https://digitalcollections.nypl.org/items/510d47df-79bc-a3d9-e040-e00a18064a99

Cette photo de 1938 du Woodward Brothers Market a été prise par Charles Meredith. L'emplacement est juste à l'ouest de l'édifice Henry W. Prince, du côté nord de Main Road. Le magasin a ouvert ses portes à la fin des années 1930 et était exploité par Bill et Stuart Woodward de Mattituck. Avant le magasin, la maison victorienne Fanning se tenait à cet endroit. Les années suivantes ont amené un magasin Royal Scarlet dans ce bâtiment (1952), et un magasin de pièces automobiles, un café, et il est actuellement occupé par un restaurant italien (Maroni).

Le lettrage sur les vitrines indique «Delicatessen» et «Fancy Fruits». Un examen attentif de la fenêtre ouest révèle le reflet du "Charles F." et les mots "luncheonette" de Kramer's Drug Store qui était juste de l'autre côté de la rue.

"Trieur de pommes de terre"

Bois et Métal

4' x 2'

Avant que les pommes de terre puissent être expédiées, elles devaient être cueillies, nettoyées et triées. Toutes les étapes de la récolte nécessitaient des ouvriers. Les pommes de terre de Long Island étaient un aliment de base très demandé, en particulier pendant les années entourant la Seconde Guerre mondiale.

Ce trieur de pommes de terre manuel provient de la ferme Leslie Wells à Aquebogue. La machine sépare les petites pommes de terre ou "chatts" des grosses pommes de terre qui pourraient être vendues. Différentes tailles sont triées en utilisant différents inserts.

 Travailleurs jouant aux cartes sur la route principale par William Porter, c2014.

La collection du musée embrasse non seulement le passé mais aussi le présent. Ce charmant tableau de William Porter montre la vie de nos jours. Les hommes se détendent à l'ombre, passent le temps en jouant aux cartes. En regardant l'œuvre, on sent presque la chaleur d'une journée d'été. 

Southwold, Angleterre 

Jean Barbier, 1986

Le nom de notre communauté, Southold, qui a été fondée par le révérend John Youngs, est une variante de la ville d'où il venait en Angleterre - Southwold. Comme de nombreuses communautés en Angleterre, Southwold se compose de maisons serrées entourées d'une campagne tentaculaire. 

Southwold a été mentionné pour la première fois en 1086 lorsque le Domesday Book déclare que Southwold était un port de pêche. Trois ans avant l'arrivée de Christophe Colomb dans le Nouveau Monde, en 1489, Southwold reçut une charte de ville du roi Henri VII. 



Située le long d'une partie de la bordure sud de la mer du Nord, la commune possède également un phare. Ce tableau de Jean Barber montre la vue du phare depuis North Parade, une rue qui longe le front de mer. Contrairement à notre phare de Horton Point à Southold, New York, le phare de Southwold ne se dresse pas sur le rivage. Le phare de Southwold est érigé à un pâté de maisons à l'intérieur des terres, entouré de maisons et d'entreprises.

Tabatière

 Aujourd'hui, l'annuaire de Southold High School s'intitule The Snuffbox. Cependant, lorsque l'école a commencé à publier des annuaires, il a fallu un certain temps avant que l'école ne se décide sur un nom. Le premier annuaire de Southold High School que nous avons dans nos collections est The Oracle de 1908. Mais nous avons aussi The Comet de 1911, The Sphinx de 1913, The Zenith de 1916, The Patriot de 1918, The X-ray de 1922 et The Hibou de 1923. La première tabatière est apparue en 1924, et le nom est resté depuis. 

Cette grange historique a été construite vers 1750 sur une ferme dans la région de Pine Neck à Southold. En 1961, les sœurs Breidtstadt, dernières propriétaires de la ferme, font don de la grange au musée. La seule façon de déplacer la structure en toute sécurité était de la démonter complètement. Le bâtiment et ses fondations ont ensuite été soigneusement remontés au complexe Maple Lane.

Aujourd'hui, la grange abrite une exposition sur les transports, avec des calèches et des traîneaux de North Fork. La grange annexe a été construite en 1966 pour abriter du petit matériel agricole et des outils faits à la main. Il contient également une exposition d'atelier de menuiserie.

Traditions culinaires historiques

Au XIXe siècle, les moules à beurre ou les timbres étaient courants dans de nombreuses maisons. Ce timbre a été sculpté par le capitaine Henry Green pour sa femme Roxanna en 1850. Le timbre, qui mesure plus d'un pouce de diamètre, a été créé pour décorer le beurre avant qu'il ne soit servi à table. 

Cette photo de 1931 de Charles Meredith regarde vers l'ouest juste après l'intersection de Main Road et Youngs Avenue à Southold. 

Il y a des sites familiers comme la Southold Savings Bank, maintenant l'annexe de la ville de Southold. Juste après la banque se trouve la Prince House qui n'existe plus et le Prince Store/Building qui fait aujourd'hui partie du Southold Historical Museum. 



De l'autre côté de la rue se trouvent la station-service Socony et la maison Van Deusen, qui a ensuite perdu sa coupole et a gagné une grande extension en brique sur la façade. Au-delà, vous pouvez voir le bâtiment qui est devenu le grand magasin Rothman, qui fait aujourd'hui partie d'Einstein Square. 

Vue aérienne de Southold et Bayview dans les années 1930

 Cette image montre à quel point notre région a changé au cours des 90 dernières années. Comme vous pouvez le voir, Southold était intensément agricole, la grande majorité des terres étant cultivées. La route principale est centrée sur l'image et peut être identifiée par la ligne d'arbres qui ombrage la route. Le petit cercle blanc rond au premier plan est l'intersection de Boisseau et de la route du Nord. 

Cette image de la fin du XIXe siècle appartenait à la famille Corey. Il était très courant que des clubs ou d'autres groupes louent l'un des voiliers locaux pour les emmener naviguer à la journée. Parfois, le voyage avait une destination telle que la fourche sud ; d'autres fois, le bateau serpentait autour de Peconic Bay. 

Le groupe d'hommes sur cette image travaille tous ensemble pour réparer l'incendie de l'hôtel Poggatticut sur Shelter Island. L'hôtel qui surplombait le North Ferry, a eu plusieurs noms au fil des ans, Manhansett House étant le plus populaire de ses noms. En 1922, la partie supérieure du bâtiment a pris feu. L'incendie était si important que le service d'incendie de Greenport a fait venir trois autopompes et des hommes pour aider à combattre les flammes. De nombreuses chambres d'hôtes ont été détruites soit par le feu, soit par l'eau pompée pour arrêter l'incendie. 

Southold 1909, E. Belcher Hyde Carte

Il est parfois surprenant qu'une route manque sur une carte. Si vous regardez cette image, notez que Traveler Street (orthographié avec deux L) se termine à Beckwith Avenue. La chaussée n'a été prolongée qu'en 1970 - afin de soulager les problèmes de circulation en été. 

1961 Bureau du greffier de la ville de Southold

À un moment donné, les bureaux de la ville étaient situés dans plusieurs bâtiments de la ville de Southold. Ce bâtiment a été construit à l'origine en 1871 en tant que chapelle presbytérienne sur la route principale de Southold. Dans les années 1960, c'était le bureau du greffier de la ville de Southold. Le bâtiment a été déplacé à l'époque de la construction de l'hôtel de ville de Southold (vers 1976). Il est maintenant situé sur Travelers Street, à l'est du bureau de poste de Southold.

En 1937, la station-service, le magasin et la taverne de Phil Weckesser étaient situés du côté nord de Main Rd. à Southold. Le site vendait de l'essence Gulf, des bonbons et de la glace Breyer's. Sur la droite se trouvait la taverne de Phil. La taverne a ensuite déménagé de l'autre côté de la rue au coin de Main et Hobart. Aujourd'hui, les épiceries fines occupent ces deux emplacements.

Il s'agit d'une photographie de deux artistes, William Ritschel (1864-1949) et Orlando Rouland, ANA (1871-1945). À l'été 1899, ils décidèrent que ce serait une nouvelle aventure de vivre sur l'épave de la péniche Escort. L'épave se trouvait juste à l'ouest de Goldsmith Inlet, sur les rives du Long Island Sound à Peconic. Même si l'épave était inclinée d'un côté, les artistes ont quand même réussi à vivre et à peindre dessus, ainsi qu'à accueillir des artistes locaux pour des rassemblements sociaux.

 Y en a-t-il encore qui rappellent la gare ferroviaire de Cutchogue ?  Cette photo de 1937 montre la deuxième gare à desservir Cutchogue._cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf5 En 1962, la gare et l'arrêt ont été mis hors service par la Long Island Rail Road en raison de la diminution de l'achalandage.

Cette photo de l'intérieur de la première église presbytérienne de Southold montre un sanctuaire qui semble quelque peu différent de celui d'aujourd'hui. À la fin des années 1800, l'église avait un orgue à tuyaux impressionnant à l'avant du sanctuaire. La première église presbytérienne de Southold n'était pas la seule église à avoir cette disposition. L'église congrégationaliste d'Orient et l'église méthodiste d'Orient avaient également leurs orgues à tuyaux devant l'église pendant cette période. L'idée était que la musique faisait tellement partie intégrante du service que sa création devait être « présentée » dans le sanctuaire pendant le service.

John Holland (1840-1914) est considéré par beaucoup comme le père du sous-marin moderne. Alors qu'il vivait et travaillait dans le New Jersey, Holland a établi un atelier dans le New Suffolk pour tester ses inventions. 

Sur cette photo prise vers 1900 par Fred Strickland, Percy Tuthill se tient à côté d'un des sous-marins hollandais le long du rivage de Peconic Bay. 

Cette photo en noir et blanc de Charles Corey a été prise entre 1880 et 1910 au dépôt ferroviaire de Southold. Des ouvriers déchargent des barils de choux-fleurs des wagons sur le quai de la gare. Les barils se dirigent vers les marchés de New York. 

Mars est le mois de l'histoire des femmes ! 

Saviez-vous que le mouvement pour le suffrage féminin était un combat de plusieurs décennies pour obtenir le droit de vote des femmes aux États-Unis. Il a fallu plus de 80 ans aux militants et aux réformateurs pour gagner ce droit. 

À une époque où les suffragettes étaient considérées comme des «radicaux» par certains et aliénées de nombreuses femmes américaines, la Woman's Christian Temperance Union (WCTU) était considérée comme une organisation plus traditionnelle et modeste pour les femmes à l'époque. Après 1891, la WCTU a adopté le droit de vote des femmes dans le cadre de sa plate-forme. L'idée était que le droit de vote pourrait les aider à réaliser leur programme de tempérance. Le Southold WCTU a demandé à son membre du Congrès de soutenir les projets de loi conformément à son mouvement. 

Adopté par le Congrès le 4 juin 1919 et ratifié le 18 août 1920, le 19e amendement accorde aux femmes le droit de vote.



Ella Boldry Hallock, la mère de la fondatrice de la Southold Historical Society, Ann Currie-Bell, était membre de la Southold WCTU. 

Certaines des élections du 19e siècle seraient considérées comme aussi agitées que nos élections plus récentes. Cette caricature politique de notre collection est une copie locale de celle d'Edward W. Clay intitulée Notice to Quit, March 4th 1841. 

L'image est celle de l'expulsion de Martin Van Buren de la Maison Blanche par son successeur présidentiel William Henry Harrison. Harrison est peut-être le plus connu pour avoir passé le moins de temps possible au bureau. Il a passé un mois en tant que président avant de mourir d'une pneumonie. 

1936, moulin Mattituck et pont pivotant en fer

Construit en 1821, le moulin Mattituck a servi les agriculteurs de la région pendant quatre-vingt-quatre ans. Lorsque son meunier de longue date, Joshua Terry, mourut en 1905, le moulin fut rapidement transformé en bar et restaurant par Otto Mandefrau, qui commença également à encourager les clients à signer leurs noms sur les poutres et les bardeaux à l'intérieur du bâtiment._cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_

15 novembre 1955

Cette photo est de Southold Savings Bank avant que l'extension ne soit ajoutée à l'arrière du bâtiment. La banque a construit ce bâtiment et y a emménagé en 1928. Le premier étage de la banque était une grande pièce ouverte avec le coffre-fort et un comptoir en fer à cheval au centre de la pièce. L'arrière du bâtiment avait un deuxième étage partiel avec une salle de réunion pour les fiduciaires. 

Helen Kroeger (1892-1986)

Helen Kroeger faisait partie de la joyeuse bande d'amis et d'artistes de Caroline ("Dolly") Bell qui sillonnait North Fork à la recherche de panoramas toujours plus beaux pour leurs excursions de peinture en plein air. On ne peut que commencer à imaginer la peinture, la critique et les pique-niques qui ont eu lieu lors de ces aventures artistiques.

Helen Kroeger est née à New York, où elle a d'abord suivi une formation d'institutrice. Elle a ensuite étudié à la vénérable Art Student's League, sous la direction de peintres aussi importants que George Grosz et Frank Vincent du Monde. Kroeger, qui est parfois classé comme un "impressionniste péconique", a en fait peint dans un large éventail de styles, des paysages traditionnels aux peintures presque expressionnistes, toujours avec une touche légère et élégante associée à un œil vif et perspicace. Comme beaucoup de ses pairs, elle a peint des paysages en Pennsylvanie et des marines à Gloucester, dans le Massachusetts. Elle a commencé à visiter et à peindre sur la North Fork dans les années 1930.

A New York, au début des années 1940, elle rencontre Otto Kurth, illustrateur munichois à succès et peintre de scènes maritimes. Kurth était marié et n'a jamais divorcé, mais a déménagé définitivement à Mattituck avec Helen Kroeger dans les années 1960. Ils y ont construit une vie, une maison et un studio, connu sous le nom de "The Anchorage". Ils sont devenus une partie intégrante de la communauté des artistes de North Fork. Helen est devenue particulièrement proche de Caroline Bell, qui vivait à proximité à Mattituck.

Lorsque la femme de Kurth, Julia, est décédée en 1965, lui et Helen se sont finalement mariés. Tragiquement, il est décédé quelques semaines seulement après leur mariage.

Helen Kroeger figurait dans le Blue Book of American Painters et montrait fréquemment son travail à la Old Town Arts and Crafts Guild et à la Little Gallery de Mattituck. Elle a également exposé son travail dans d'autres lieux importants, notamment les musées de Stony Brook (aujourd'hui Long Island Museum) et le Guild Hall à East Hampton et dans d'autres lieux à travers Long Island. Elle a continué à enseigner et à peindre à Mattituck jusqu'à sa mort en 1986.

En cherchant autre chose dans un tiroir, cette affiche très intéressante est apparue.

En 1852, le LIRR a fait circuler un train spécial pour amener les gens de l'East End de Long Island à New York pour voir la foire de l'American Institute, que certains considèrent comme un précurseur de l'Exposition universelle et pour voir le bétail, le cheval et le porc. Montrer. La foire de l'American Institute a eu lieu au Castle Garden à The Battery (aujourd'hui connu sous le nom de Castle Clinton National Monument), et le Cattle, Horse and Pig Show a eu lieu au Madison Cottage qui est devenu peu après le site de l'hippodrome de Franconi et plus tard le cinquième Hôtel de l'Avenue.

Le train a quitté Greenport à 9 heures le 21 octobre. Le trajet de retour a eu lieu à 9 h le 22 octobre ou à 15 h 45 le 23 octobre. Le coût de l'aller-retour dans la ville a coûté 1,00 $ aux passagers en 1852. Wow !

Été 1961 - Plage de Southold Town

Le petit bâtiment blanc au bord du parking est Jack's Shack, connu pour fournir des collations et des hamburgers aux amateurs de plage affamés. Non seulement Jack's Shack a disparu, mais une bonne partie du rivage en arrière-plan a également disparu. 

Affiche du Théâtre de Greenport, 1941

Alors que la télévision existait, le théâtre était toujours l'endroit où les gens allaient voir les derniers films d'Hollywood. Si vous vous êtes arrêté au Greenport Theatre en mars ou avril 1941, vous avez peut-être vu l'un des spectacles suivants :

Footsteps in the Dark - un conseiller en placement respecté (Errol Flynn) a une double vie d'écrivain mystérieux et finit par enquêter sur le meurtre d'un client. 

Ainsi se termine notre nuit - Trois réfugiés allemands (Frederick March, Margaret Sullavan et Glenn Ford) de la guerre qui se cachent, craignant d'être expulsés des États-Unis

Land of Liberty - un documentaire de 1939 qui retrace l'histoire des États-Unis. 

Blondie Plays Cupid - Comédie de 1940 basée sur le personnage de dessin animé Blondie et Dagwood, joué par Penny Singleton et Arthur Lake. Dans le film (l'un des 28 réalisés), Blondie rencontre un couple (Charlie et Millie) qui a besoin de son aide pour s'enfuir. 

Wagon à quatre mulets au Camp Wikoff

Avez-vous déjà entendu parler du Camp Wikoff à Montauk ? Après la guerre hispano-américaine, les soldats ont été envoyés en quarantaine et en convalescence au Camp Wikoff avant de rejoindre la population civile. L'emplacement éloigné était considéré comme idéal pour isoler ces hommes. Malheureusement, les conditions du camp sont devenues quelque peu controversées à l'époque, mais les résidents locaux d'East Hampton sont venus en aide en tant qu'infirmières.

Frank K. Hartley, un photographe de Greenport, a fait un voyage au Camp Wikoff. Cette photo, qu'il a prise du Four-Mule Wagon, fait partie de la collection de la Southold Historical Society. Cela vous fait certainement réaliser le chemin parcouru par les véhicules militaires depuis 1898 ! 

Saviez-vous que les premières photographies ont été prises 30 ans avant la guerre civile américaine ? Il faudra attendre la guerre pour que le médium soit popularisé aux États-Unis. 

En 1839, Louis Daguerre présente le daguerréotype à un public intéressé à Paris. Henry Fitz, Jr. était l'une des personnes qui ont assisté à la conférence de Daguerre. Intrigué par le phénomène de la capture d'images de la vie, Fitz a ramené la technologie aux États-Unis et a commencé à expérimenter. 

Cette image est une copie de l'une des premières photographies jamais prises aux États-Unis. Le sujet est Henry Fitz, Jr. lui-même ! Le daguerréotype original est maintenant au Smithsonian, mais la Southold Historical Society possède des copies des premières images de Fitz de lui-même et de sa famille.   

Il s'agit d'un programme d'une pièce de 1916 "Esmeralda" qui a été jouée au Belmont Hall à Southold. Belmont Hall, qui était le jumeau du bâtiment qui abrite actuellement Academy Printing, se trouvait sur le terrain en face de l'actuelle bibliothèque gratuite de Southold. Actuellement, l'espace est occupé par un parking municipal. Au tournant du siècle, Belmont Hall était le Lyceum de Southold, un endroit où les gens pouvaient venir entendre des conférences ainsi que voir des pièces de théâtre et des comédies musicales. Le mouvement Lyceum s'est terminé autour de la Grande Dépression.

Il est fascinant d'examiner les entreprises qui ont soutenu le programme. Combien en reconnais-tu? En 1916, la Bank of Southold se trouvait en face de Belmont Hall et l'hôtel Southold se trouvait à l'angle nord-ouest de Youngs et de la route principale. 

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Pouvez-vous deviner à quoi cet artefact pourrait être utilisé ? 



C'est un poussoir à saucisses. Vous hachiez la viande, la mixiez et utilisiez cet appareil pour la farcir dans les boyaux à saucisses. Faites-vous vos saucisses aujourd'hui ?_cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_La plupart d'entre nous n'en ont pas, mais je parie que ceux qui ont un ustensile plus moderne (comme peut-être un accessoire pour batteur sur socle). 

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Cet élégant manteau pour femme de 1910 a un but spécialisé - c'est un plumeau. -136bad5cf58d_Le manteau, qui est très léger, a été créé pour garder la poussière hors des vêtements des femmes alors qu'elles roulaient dans la toute dernière technologie de transport. Ce plumeau particulier appartenait à Anna Billard Wells._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

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New York a commencé à exiger que les propriétaires de chiens obtiennent un permis annuel en 1894. Les licences pour chiens se présentaient sous différentes formes, des papillons (comme illustré ici) aux cercles, croix ou cœurs._cc781905-5cde- 3194-bb3b-136bad5cf58d_Cette licence de chien de Southold a été délivrée en 1908. 

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Lorsque cela est arrivé pour la première fois dans la société historique, nous avons dit - qu'est-ce que c'est ? bb3b-136bad5cf58d_



Malheureusement, nous savons ce qu'il fait mais pas comment il s'appelle. Donc, nous avons provisoirement décidé de l'appeler une presse à balles de pommes de terre. Si vous avez une idée plus précise nom pour cela s'il vous plaît laissez-nous savoir!

Avant 1862, le gouvernement américain n'était pas la seule organisation imprimant currency! N'importe quelle organisation pouvait imprimer de l'argent et le faire circuler._cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cfor to the Civil_Pric La guerre, les banques locales et même les entreprises de leur ville natale imprimaient et distribuaient leur propre argent. eux. Ce billet de cinq dollars a été imprimé en 1853 par la Cochituate Bank of Boston, MA. La banque a été constituée en 1849, mais a fait faillite en 1854._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_Il a été utilisé localement. Ce billet a peut-être survécu parce que la banque a cessé ses activités un an après son impression et ne pouvait plus être remboursée. Le dernier propriétaire du billet, qui vivait à Southold, n'avait aucun moyen de le passer le long ou le racheter et probablement rangé dans l'espoir qu'il serait un jour utile. 

Le titre de cette photo est "Récolte du blé", 1946. Cela rappelle à quelle vitesse la technologie a changé nos vies. Aujourd'hui, cette récolte serait mise en balles par les machines de récolte et soigneusement empilés sur les camions. 

Malheureusement, les camions sont un peu trop loin pour identifier la ferme. Mais cette photo, prise par Charles Meredith, est la quintessence de "North Fork".

UN MYSTÈRE!!



À la fin de l'année dernière, deux paniers de fruits en carton ont été donnés à la Société historique pour la collection. Les paniers sont de merveilleuses représentations locales des aspects agricoles de Southold. Malheureusement, nous n'ont pas pu trouver d'informations sur D & B Fruit Farms of Southold. Si vous savez quelque chose sur cette ferme, appelez-nous ou envoyez-nous un e-mail à info@southoldhistorical.org. 

Visites d'une famille célèbre…

Parfois, les gens contactent la Société historique pour nous faire savoir qu'ils ont quelque chose en rapport avec notre histoire mais qu'ils ne sont pas encore prêts à faire un don. -3194-bb3b-136bad5cf58d_Il a envoyé la photo que vous voyez ci-dessus… Cela a pris quelques mois, mais heureusement, il a décidé de nous envoyer la carte de correspondance sur laquelle se trouvait l'image ! Pour ceux qui sont trop jeunes pour reconnaître le famille, les Munsters étaient une sitcom télévisée populaire sur une famille saine de "monstres" qui, bien qu'inhabituels en apparence, avaient le comportement d'une famille américaine typique. -3194-bb3b-136bad5cf58d_L'émission mettait en vedette Fred Gwynne, Yvonne De Carlo, Al Lewis, Butch Patrick et Pat Priest.  

Apparemment, Pinecrest Dunes dans les années 1960 a reçu une « visite » de la célèbre famille. qui a été sélectionné pour être Eddie Munster, a été costumé, puis la "famille" a sauté dans la voiture et a non seulement visité le camp, mais aussi visité Southold !

Photo : Sunrise Hotel, Southold 1949. 

Bien que la porte ait été déplacée et que la façade ait été modifiée, ce bâtiment est assez reconnaissable. Il s'agit de l'actuel North Fork Table and Inn. Après sa temps comme Sunrise Hotel, ce bâtiment du second empire est devenu le Southold Inn. Le propriétaire Dom Zito l'a vendu en 1975 à Robert et Christine Hascoat qui l'ont transformé en La Gazelle._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_Il est ensuite devenu Coeur Des Vignes appartenant à George, Donna Marie et Arie Pavlou. Au cours des dernières années, le bâtiment a été détenu et exploité par la populaire North Fork Table and Inn.

Wendy Prellwitz (1950--)

Plus d'un siècle sépare la peintre Wendy Prellwitz de ses arrière-grands-parents, les artistes Henry et Edith Mitchill Prellwitz, qui ont joué un rôle clé parmi les fondateurs de «l'école Peconic». Wendy travaille dans leurs studios à Peconic et vit à High House, la maison qu'ils partageaient autrefois, en hauteur sur une falaise surplombant Great Peconic Bay. On peut facilement sentir qu'elle se sent informée et inspirée par les deux. Comme ses ancêtres, Peconic est le lieu où elle continue d'évoluer en tant qu'artiste. artistes originaux qui se sont installés sur la North Fork. 

Ayant grandi à Pittsburgh, Wendy peignait et dessinait constamment. Elle a fréquenté la Rhode Island School of Design et est devenue architecte à Cambridge, Massachusetts. Pourtant, d'une manière ou d'une autre, l'art de ses arrière-grands-parents et l'attrait de Peconic étaient toujours dans son esprit. Elle et son père, l'ingénieur à la retraite Sam Prellwitz, ont réalisé que les studios abritaient un trésor inconnu de peintures d'Henry et d'Edith. Wendy a promu la «découverte», aboutissant à des expositions de ces œuvres auparavant cachées, aux musées de Stony Brook et à la Spanierman Gallery de New York.

Wendy Prellwitz peint à l'extérieur et dans l'atelier d'Henry, inspirée par les palettes et les visions de ses arrière-grands-parents. Non contente d'enregistrer uniquement ce qu'elle voit, Wendy réfléchit constamment aux qualités de la lumière et de la teinte, du mouvement et de l'immobilité. Inévitablement, de nombreux sujets d'Henry et Edith - les quais, les bateaux, les champs et la lumière unique de la région - trouvent un écho dans son travail. Pourtant, Wendy est une artiste résolument moderne, créant des paysages forts et expressifs qui tendent vers l'abstraction. L'eau est une préoccupation. Elle vénère "son impermanence mais son endurance... la certitude cyclique de montée et de descente de la mer, et la qualité vaste et illimitée d'un au-delà infini".

En tant que graveuse active et innovante, Wendy expérimente toujours, appliquant souvent des techniques de gravure à ses peintures. Pour Wendy Prellwitz, faire de l'art donne un sentiment de découverte, "ce merveilleux sentiment de surprise". 

Les scientifiques n'ont pas encore découvert le gène de la création artistique, mais il est clair que c'est dans l'ADN de Wendy Prellwitz. se promener sur la plage le matin, s'imprégner de l'ambiance et des effets de lumière. Sentir le soleil sur ma peau, regarder les vagues, les ondulations et la marée tourner, remarquer les reflets des nuages - chaque jour est différent.

Construisez une meilleure souricière et le monde se fraye un chemin jusqu'à votre porte…  

L'histoire des pièges à souris mécaniques semble commencer après la guerre de Sécession. Ce piège à souris multidirectionnel permet de deviner de quelle manière placer le piège. Ne nous demandez pas comment cela fonctionne - nous n'avons jamais essayé de le configurer. 

Si vous avez déjà visité la grange de la famille Reichert au complexe du musée de la société historique de Southold, vous avez peut-être remarqué ce baril assis tranquillement dans le coin de l'annexe. l'un des premiers éléments de la collection. Selon les archives de la Société, Daniel Horton, qui a fait don du baril en 1960, a déclaré que la famille pensait que le baril avait été utilisé par Barnabas Horton lors de son voyage de L'Angleterre vers le Nouveau Monde. 

Un défi à nos habitués !  Reconnaissez-vous cette pièce ?  Connaissez-vous le mobilier ?

Bien que la pièce ait changé un peu au fil des ans, il s'agit bien du salon de la maison Ann Currie-Bell.  Aujourd'hui, la chaise et le canapé ont un revêtement beige._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_ Maintenant, cela vous semble-t-il familier ?

Remarquez le vitrail sur le mur ouest.  Nous avions pensé il y a quelques années à reproduire la fenêtre qui apparaît sur la photo, mais hélas c'était trop cher !_cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_ Peut-être un jour ?  

Avez-vous déjà emprunté la North Road et vous êtes-vous déjà demandé à quoi elle ressemblait avant qu'elle ne soit élargie ?  

Cette photographie de 1965 de notre collection répond à ces deux questions. En regardant vers l'est, la route goudronnée à deux voies est ce qui est devenu plus tard les voies en direction ouest de l'autoroute à quatre voies d'aujourd'hui. 

La grange rouge sur le côté droit de la photo est toujours debout, mais l'ancienne maison de Wickham qui se trouvait autrefois devant elle a été transférée au Cutchogue-New Suffolk Historical Council avant l'élargissement de la route.  Il est également intéressant de noter que la route n'était pas la route 48 à cette époque. Elle s'appelait la Route 27 !  

À quand remonte la dernière fois que l'un d'entre nous s'est réuni pour un pique-nique sur la plage comme celui-ci ! 

Cette photo, vers 1935, représente un pique-nique sur la plage de Peconic Inlet. Joseph Hallock est sur la gauche dans le fauteuil avec un feutre ; Tom Currie-Bell est à côté de lui ; et Ann Currie-Bell est juste en face d'eux avec le bonnet de laine. Aussi, sur la photo, Genevieve Albertson, Ethel Dickerson et Adelaide Hill. Cela ressemble à un merveilleux journée - avec dessert au menu ! 

Cette photo représente Main Road Southold, vers 1890. Notez à quel point le coin de Youngs Avenue et Main Road est calme ! L'hôtel Southold est au premier plan. À côté se trouve la maison de la famille Henry W. Prince, et juste à l'ouest de celle-ci se trouve son magasin de briques que la Société historique occupe actuellement. 

Irving Ramsey Wiles (1861-1948) était l'un des plus importants impressionnistes et portraitistes américains de son époque. L'art était dans son ADN ; son père, Lemuel Maynard Wiles, était également un artiste largement acclamé et exposé. 

Wiles est né à Utica, New York. Il est venu pour la première fois à North Fork à l'invitation d'Edward August Bell, qui a joué un rôle déterminant dans le démarrage de ce qui allait devenir l'école Peconic, un groupe de d'importants peintres qui sont tombés amoureux des baies, des criques et du front de mer de notre région, de nos ports, de nos champs et de nos bois. lumière en constante évolution, alors qu'elle balaie de Sound à Bay.

Sa vie d'artiste a commencé en tant qu'élève de William Merritt Chase, avec qui Wiles a commencé à étudier alors qu'il n'avait que douze ans. À l'Art Students League de New York, il a étudié avec des artistes aussi importants que Thomas Dewing. Plus tard, il a étudié à Paris avec nul autre que Carolus-Duran, le professeur et mentor de John Singer Sargent._cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

À partir de 1895, avec son père, Wiles a commencé une école de peinture d'été à Peconic. The Old Mill à Goldsmith Inlet était l'endroit préféré des Wiles et de leurs élèves pour peindre.

Après avoir séjourné dans différents hameaux de North Fork, Wiles a acheté un tronçon de 10 acres en front de baie le long d'Indian Neck, où il a construit un chalet et plusieurs studios. Là, lui et son père ont continué à peindre et à enseigner. Il a également enseigné à l'Art Students League et à l'Académie nationale, dont il était un membre important.

Il a peint des portraits mondains, des portraits d'hommes politiques importants et de grands artistes du spectacle. Mais c'est pour ses beaux paysages contemplatifs, ses scènes domestiques et ses peintures maritimes, en particulier de bateaux à pétoncles, que Wiles est le mieux connu aujourd'hui. 

Wiles avait un défaut énorme et tragique : en matière d'argent, il était désespérément débauché.

Oui, la couleur de la photo est en fait bleue ! Ceci est un cynotype de l'un des trois services d'incendie qui protégeaient autrefois le hameau de Southold du feu. The Protection Engine Company's caserne de pompiers se tenait sur Beckwith Avenue. Le deuxième étage de l'immeuble était une salle de réunion

La compagnie d'incendie a déménagé en 1937, lorsque les trois services d'incendie se sont regroupés pour former le service d'incendie de Southold et que leur nouveau bâtiment en briques en face de Maple Lane a été achevé. au coin de Beckwith et Travelers Street. 

Voici une photo de l'autobus scolaire du district scolaire de Southold Town #7 (Peconic) from 1937.

Les photos de véhicules performants tels que cet autobus scolaire sont rares. Si quelqu'un se souvient de l'autobus scolaire de Southold Town, veuillez nous faire savoir de quelle couleur il était.  

Caroline Belle

Caroline Bell (1874-1970) connue sous le nom de "Dolly", était une chasseuse/cueilleure de North Fork. Elle a chassé de belles vues extérieures à peindre et a réuni un groupe d'étudiants et d'artistes partageant les mêmes idées pour l'accompagner dans ses aventures.

Issu d'une famille renommée de photographes de studio, la famille de Bell a beaucoup déménagé et a vécu principalement dans des hôtels. Les étés de l'enfance se passaient souvent à Mattituck. Après la mort de sa mère en 1907, Bell a déménagé à Mattituck, où elle a finalement construit une maison et un studio.

Initialement autodidacte, elle étudie la peinture avec Edward August Bell et Whitney Hubbard. Plus tard, elle s'est associée à des peintres à Rockport et Gloucester dans le Massachusetts, étudiant avec Emile Gruppe et Anthony Thieme.

En tant qu'enseignante, Bell n'a jamais facturé de cours, vivant de l'argent de sa famille et des ventes de son travail. Elle déterminait un endroit de North Fork à peindre, puis plaçait chaque élève à ce qu'elle estimait être un point de vue idéal. était membre de nombreuses associations artistiques de premier plan.

Caroline Bell était fortement attirée par la peinture des bateaux et des bateliers, et c'est pour ces works qu'elle se souvient le plus. Elle a beaucoup voyagé, mais est toujours revenue chez son bien-aimé Mattituck .

Peu de gens se souviennent de cette maison à l'allure de conte de fées lorsqu'elle se trouvait à l'origine au bout de Maple Lane à Southold.

Lorsque la famille a commencé à passer l'été ici depuis Brooklyn en 1895, ils ont acheté la propriété SB Terry, subdivisée et vendu la majeure partie du terrain à la famille Bliss. et transformée en bâtiment de conte de fées que vous voyez ici en 1908. La maison a ensuite été transportée par barge jusqu'à Bayshore Road à Greenport où elle se trouve encore aujourd'hui. 

Cette photographie représente la chaussée East Marion-Orient, en 1961, avant la construction de la digue. 

Au premier plan, les vagues ont coupé suffisamment de terre pour que le poteau électrique risque de s'effondrer. Lester Albertson, le superviseur de la ville à l'époque, a demandé que la zone concernée soit photographiée._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_La barrière et le mur ont été installés sur la majeure partie de la longueur de la chaussée pour retenir l'érosion. 

Thomas Currie Bell

Thomas Currie-Bell (1873-1946) était l'époux de la bienfaitrice et fondatrice de la société historique de Southold, Ann Currie-Bell. à la Royal Scottish Academy et à Londres à la Royal Academy of Art, où il s'est spécialisé dans le portrait. 

Il a rencontré Ann Hallock en France en 1928. Il y peignait et elle voyageait avec ses parents. L'année suivante, il est venu à Southold, et ils se sont mariés. Il a construit un studio rempli de fenêtres et de puits de lumière sur la propriété de la famille Hallock à Paradise Point. Comme à la fois un Peintre et illustrateur de magazines, il rencontre un succès considérable et expose largement, tant en Europe qu'aux États-Unis. Ann et Tom passent l'hiver en Floride, où son travail est inclus dans de nombreuses expositions d'art. Sa passion était de piloter son bateau, le "Bluebell", ce qui lui a valu son surnom local, "le Skipper". Ann et Tom Currie-Bell n'avaient pas d'enfants. Mais elle était profondément attachée à l'histoire de Southold. Elle était à la fois visionnaire et généreuse, laissant sa charmante maison victorienne, son contenu et sa propriété adjacente pour créer et doter la Southold Historical Society. La maison et sa propriété, ainsi que les peintures de Tom dans notre collection, sont son héritage important et durable dans notre ville.

Le drapeau des États-Unis avec 13 étoiles et 13 rayures a été adopté par le Congrès continental en 1777 et a été utilisé jusqu'en 1795 lorsque le Kentucky et le Vermont sont devenus des États. maison et donné à la Société en 2009.

Les gens aiment les souvenirs et les magasins adorent les vendre aux visiteurs ! son côté, "Souvenir de Southold, LI NY". Il peut avoir été utilisé comme support pour des articles comme des cure-dents ou des allumettes. 

 Marin à moteur à vapeur, Saratoga 

par Antonio Jacobsen 

Cette belle peinture accrochée au phare de Horton Point montre un étrange navire hybride qui a été construit au tournant du siècle.  Le navire avait un système de propulsion à vis à vapeur, dont le moteur avait une puissance estimée à 5000 chevaux. Il mesurait 413 pieds de long et 50 pieds de large._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_La jauge brute du navire était de 6 391 livres. Le navire était un navire d'immigrants et a couru entre La Havane, Cuba, et Ellis Island à New York. Elle avait un équipage de 138 marins.

Joseph Beckwith Hartranft (1890-1982), affectueusement surnommé "Oncle Joe", était un habitué de Southold et des environs. Il était le fils de Joseph Hartranft, le médecin de campagne bien-aimé de la région, et le petit-fils du capitaine Sherburne Beckwith. Leur maison, la maison Beckwith-Stevens, se dresse toujours au coin de la rue Main et de l'avenue Beckwith. 

Après avoir pris sa retraite en tant que cadre d'une entreprise de peinture dans les années 1940, il a créé un studio en ville, où il a peint de manière prolifique. et partout dans la North Fork. 

Ce bâton étrange est l'aspirateur Little-Wonder fabriqué par la Beck Manufacturing Company de New York et de West Haven Connecticut.  Pour le faire fonctionner, vous deviez saisir la poignée en bois en haut et la pomper dans et hors du tube pour créer l'aspiration à vide. Cet aspirateur est venu de la maison Willsway sur Hobart Street à Southold. Nous nous sentons épuisés à l'idée que quelqu'un essaie même de nettoyer avec le Little-Wonder. 

Henry Prellwitz (1865-1940) était le fils d'immigrants prussiens qui tenait un magasin de cigares dans le Lower East Side de Manhattan. Il a fréquenté le City College puis l'Art Students League, où il a étudié avec des artistes aussi importants que Thomas Dewing et Robert Reid.

Il a beaucoup voyagé à travers l'Europe, passant du temps à Giverny de Monet avec une foule d'autres artistes en visite. de styles, y compris l'impressionnisme et le tonalisme. Il a peint des paysages et des paysages marins, et a été particulièrement attiré par les routes sinueuses et les ruelles de la North Fork. Comme Edith, il était sans cesse ébloui par le jeu de la lumière du soleil et du clair de lune sur la baie qui s'étendait avant leur maison, High House. Ses œuvres se trouvent dans de grands musées et collections. En tant que trésorier de l'Académie nationale, il la sauva de l'insolvabilité lorsque, quelques mois avant le krach d'octobre 1929, il convertit leurs actifs en or. Ronald Pisano, qui a été le premier érudit à reconnaître "l'école Peconic", a noté qu'Henry et Edith Prellwitz étaient "l'un des secrets les mieux gardés de l'histoire de l'art".

Ce bol à punch sans prétention qui a été exposé dans la maison Thomas Moore/Samuel Landon pendant de nombreuses années a une note très intéressante attachée à son dossier. 

Selon les donateurs, le bol est un bol chinois Lowestoft des années 1700. Il a été utilisé par le capitaine James Fanning et certains membres de la famille Wickham pendant la Révolution américaine pour porter un toast après avoir prêté allégeance à le roi. 

L'histoire peut-elle être prouvée… malheureusement non, mais l'histoire et dans une certaine mesure le bol représentent les loyautés divisées qui existaient à Southold pendant la guerre. 

Le le soleil a filtré à travers le verre coloré jusqu'au patient sur le lit et aurait tué tous les germes et arrêté l'infection ! Mme David Austin Horton, Bay View, Southold.  

Edith Mitchill Prellwitz (1864-1944) ne jouait pas les durs à cuire lorsqu'elle refusa les supplications d'Henry Prellwitz de l'épouser.  Elle avait étudié à l'Art Student's League à New York des sommités telles que William Merrit Chase et à l'Académie Julien à Paris.  Femme de son temps, elle sentait qu'elle ne pouvait pas remplir les rôles d'épouse et d'artiste - et l'artiste passait avant tout. Elle a écrit: «Je ne serai pas un barboteur. Je ne peux pas et ne me soucie pas de me marier. Je préférerais mourir plutôt que de vivre longtemps de cette manière monotone.

Mais la persévérance a été la longue suite d'Henry et il a fini par la persuader  de l'épouser, promettant de toujours l'honorer en tant qu'artiste. 

En 1911, en direction de l'est, ils ont repéré une ancienne ferme qui devait être démolie.  Ils l'ont fait démonter, faire chambarder et reconstruire sur Indian Neck à Peconic, près des résidences d'été de leurs bons amis, artistes Irving Wiles et Edward August Bell. "High House" se trouve sur une falaise surplombant la vaste étendue de Peconic Bay.   Henry a construit des studios jumeaux "His and Hers" adjacents à la maison principale, et a toujours tenu sa promesse. 

Edith, qui était l'une des peintres américaines les plus importantes de son temps, a l'honneur d'être la première femme à être choisie comme membre de la National Academy. Elle a fondé le Woman's Art Club, qui est devenu plus tard l'Association nationale des femmes artistes. Edith et Henry Prellwitz ont peint dans une variété de médias et ont créé des œuvres avec des sujets variés, des paysages, des paysages marins, des peintures marines et des allégories. Leurs œuvres figurent dans de grandes collections dont le Metropolitan Museum. Leur arrière-petite-fille, l'artiste Wendy Prellwitz, vit à High House et peint dans leurs studios. 

Ceci est une photo de la livrée Albertson à Southold avec Corey Albertson, Harry Howell et Clinton Carrole tenant deux chevaux devant la grange. L'écriture au dos de la photo identifie la grange comme la Corey Barn (maintenant disparue). La grange se trouvait à l'origine sur le côté est de l'avenue Youngs, à l'intersection de l'avenue Youngs et de la rue Travelers.

Whitney Myron Hubbard (1875-1965) était un spectacle familier à Greenport et dans les environs. À partir du moment où son père a déménagé la famille du Connecticut au Village, il n'est parti que pour fréquenter l'Université Wesleyan et plus tard, des cours à l'Art Students' League de New York. , Hubbard se déclare artiste et devient un artiste incroyablement prolifique. Le village et ses champs et bois environnants, ses rivages et ses ports étaient son monde. Il peignit à l'aquarelle, à l'huile, à la détrempe et dessina au pastel et expérimenta une gamme de styles, dont le pointillisme, l'impressionnisme et le réalisme. Voiliers, bateaux de pêche et goélettes étaient ses sujets de prédilection, tout comme les portraits de son épouse bien-aimée, Ruth, souvent peints dans leur magnifique jardin à l'anglaise. 

L'argent n'était jamais abondant dans la maison Hubbard. Hubbard enseignait des cours en plein air, facturant à peine 3,00 $ par cours. Beaucoup de ses tableaux sont de petit format, car il n'a souvent pas pu acheter de toiles ou de cartons entoilés, et a eu recours à la peinture sur des boîtes à cigares ou à bonbons. Il troquait parfois ses tableaux, ou les vendait pour une bouchée de pain. Ruth a complété ses revenus en donnant des cours de chant et de piano. Au cours de sa longue vie, ses œuvres ont été largement exposées. Ils sont inclus dans des collections dans tout le pays et dans des bibliothèques, des sociétés historiques, des musées et des collections privées à travers Long Island. La Southold Historical Society possède plusieurs de ses œuvres.

Pouvez-vous nous aider à identifier où cette photo a été prise ? 

La description que nous avons de la photo   "la zone du garage Elwood, vue vers l'ouest".  Deux ensembles de pompes à essence, Sinclair et Socony, sont identifiables sur la photo ainsi que Elwood Garage. De l'autre côté de la rue se trouve le garage de Fischer.

Nous serions ravis d'élargir la description.  Veuillez partager ce que vous savez et rappelez-vous.  Peut-être que vous pourriez même avoir une autre photo du garage que vous aimeriez partager ?

  "Whisky dans le bocal"

Si vous lisez attentivement la boîte, vous verrez que cette bouteille de whisky était uniquement à usage médical ! obtenez une prescription pour le whisky!  

Le gouvernement a limité le nombre d'ordonnances pour ce "remède" qu'un médecin pouvait rédiger et a soigneusement supervisé la production de whisky médicinal. « c'est pour ma santé » avait un sens différent pour les gens pendant la Prohibition.  

 Un élément étrange de la collection de la Southold Historical Society est ce ruban fraternel pour les forestiers d'Amérique. Le ruban rayé rouge, blanc et bleu a un cadre en laiton et épingle, tenant un médaillon rond multicolore avec le symbole du F. de A. C'était un ruban typique donné aux membres lorsqu'ils rejoignaient ou assistaient à des conférences de l'organisation._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_La broche a un ruban sous-jacent en satin rouge avec "Court Yennicock, NO. 495, F. of A., Southold, NY"

L'organisation remonte à un club britannique dont la mission était de soigner les malades. La version américaine du groupe est devenue indépendante des UK Foresters en 1874. In aux États-Unis, le groupe était l'une des principales sociétés de secours mutuels. À son apogée en 1906, le nombre de membres a basculé un peu plus d'un quart de million. 

Alors que Court Yennicock, F. of A. n'existe plus à Southold, le plus grand groupe de parents opère toujours à partir de Toronto, Canada. 

La Southold Historical Society a discuté des changements dans l'agriculture et de l'importance des vignobles, la question s'est posée de savoir ce que nous collectons ? Quand quelque chose devient-il historique ? Qu'en est-il des artefacts contemporains ? Comment décidons-nous de ce qui est_cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf-de-bb31-5c781905-5c781905-5cde-bb31-5c781905-5 136bad5cf58d_

La Southold Historical Society a décidé que les vignobles et les établissements vinicoles font partie intégrante de notre histoire contemporaine et que les artefacts qui s'y rapportent valent la peine d'être collectés. Malheureusement, une grande partie de l'équipement utilisé pour cultiver le raisin et faire du vin est énorme. gros objets.

Ce que nous pouvons collecter, ce sont de petits artefacts, comme des bouteilles de vin vintage. Ceci est une bouteille dédicacée de la première année de Hargrave Vineyard. 

Comme les cartes, les photos aériennes peuvent être intrigantes. Alors que le temps passe et que le développement se produit inévitablement, il est fascinant de regarder de vieilles photos pour les points de repère et de voir les changements qui se sont produits. Il y a des années, feu Donald Tuthill, a survolé son avion et a utilisé son appareil photo pour capturer cette vue de la terre en grande partie sous-développée. La photo représente l'intersection de l'avenue Boisseau et du chemin du Nord, qui à l'époque était connue sous le nom de route 27. Bien que la vue puisse sembler différente maintenant, ceux qui ont vécu et visité notre région pendant de nombreuses années peuvent encore voir ce paysage en l'œil de leur esprit.  

Lorsque nous avons commencé à écrire une description pour cette photo, l'idée était de comparer la petite taille de cette épicerie IGA aux tailles nettement plus grandes des épiceries actuelles. Sur cette photo, vous pouvez voir qu'il y a seulement trois allées pour les acheteurs à parcourir. Des panneaux dans les vitrines annoncent des friteuses à 27 cents la livre et de la soupe Campbell à 10 cents la boîte ! 

Le bâtiment date d'avant 1858. La Southold Historical Society est fière d'être l'intendante de l'école Bayview. 

Reconnaissez-vous ce bâtiment de ferme ? Avec la porte d'entrée agrandie, il peut être difficile d'identifier la maison de l'école Bayview sur cette photo. L'école a été fermée en 1926. Comme tant d'autres bâtiments de la ville, au lieu d'être démoli, il a été réutilisé. Dans ce cas, la structure est devenue un atelier d'usinage sur la ferme familiale Dickerson._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_En 1990, la famille a donné le bâtiment à la ville comme monument pour le 350e anniversary. Il a été transféré à la Société historique en 1990 et est maintenant utilisé pour enseigner le histoire de l'éducation de Southold.  

Il est toujours étonnant de voir à quelle distance les objets de Southold se promènent à travers le pays. Prenez par exemple ce fanion. Il a été fabriqué entre 1900 et 1920._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_Ce type de drapeau a été vendu ou donné à des élèves du secondaire en tant qu'élément de l'esprit de l'école. Ce n'est pas un article que vous vous attendez à errer trop loin de la zone._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_

Nous avons reçu un appel d'un monsieur qui nous a dit qu'il avait acheté un lot de vente aux enchères et trouvé le fanion inclus dans la boîte. !