RINCÓN DE COLECCIONES

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

Taller de herrería y reparación de bicicletas, alrededor de 1890, fotógrafo desconocido.

​

Esta fotografía en Southold muestra a un herrero herrando a un caballo muy paciente.  Pero si observa el letrero sobre la cabeza del caballo, el herrero estaba cambiando su modelo de negocio de la herrería tradicional a la reparación de bicicletas._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

La década de 1890 vio una enorme cantidad de personas que subían y viajaban en bicicleta por todo el país.  La primera locura por andar en bicicleta comenzó a principios del siglo XIX con el "caballo dandy" de fabricación alemana. Estas bicicletas no tenían pedales y se empujaban con los pies a ambos lados; eran incómodos para los ciclistas y se consideraban peligrosos para los peatones. Surgieron versiones posteriores que incluían "triciclos" o "cuatriciclos", que se pensaba que eran más estables.

No fue sino hasta la década de 1860 que se agregaron pedales y manivelas giratorias al dandy horse para hacerlo autopropulsado. Los estilos en este momento incluían el "ordinario" o el "penny-farthing", también conocido como "high-wheel" debido a su rueda delantera de gran tamaño. La locura más grande comenzó en la década de 1890, cuando la "bicicleta de seguridad" con su transmisión por cadena y neumáticos inflables más pequeños realmente despegó.

Curiosamente, un herrero en Francia creó las piezas originales para la versión de la bicicleta de la década de 1860.

This item in our collection is the Hallock family sewing machine.

Did you know a women’s wardrobe was hand-sewn in Victorian days? A local dressmaker, usually a family friend, would often live with the family while she made the spring or fall wardrobes. Dressmaking was considered a genteel way for a single woman to make a living.

The mistress of the house often had a mannequin made to her sizing so she wouldn’t have to waste many hours being fitted. Often, old dresses were refashioned to the style of the current year.

Also of note, the elaborate thread and pin cushion stand.

Blacksmith and Bicycle Repair Shop, circa 1890, photographer unknown.

​

This photograph in Southold shows a blacksmith shoeing a very patient horse.  But if you look at the sign over the horses head, the blacksmith was transitioning his business model from traditional blacksmithing to bicycle repair. 

​

The 1890’s saw an enormous number of people getting and traveling by bicycles all over the country.  The first bicycling craze started in the early 1800s with the German-made “dandy horse”. These bicycles had no pedals and were pushed along with the feet on either side; they were uncomfortable for riders and considered dangerous to pedestrians. Later versions emerged including “tricycles” or “quadracycles”, thought to be more stable.

It wasn’t until the 1860s that rotary cranks and pedals were added to the dandy horse to make it self-propelled. Styles at this time included the “ordinary” or the “penny-farthing”, also known as the "high-wheel" because of its oversized front wheel. The largest craze started in the 1890s, when the “safety bicycle” with its chain-drive and smaller inflatable tires, really took off.

Interestingly, a blacksmith in France created the original parts for the 1860s version of the bicycle.

Postal de Main Road en Southold mirando hacia el este, 1905.

​

Te invitamos a ver más de cerca esta imagen de la Vía Principal mirando hacia el este. Fíjate en los dos caminos en el extremo izquierdo de la imagen.  Uno es una acera y el otro más cercano a la carretera es el carril bici que discurre junto a la carretera principal._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_

Si bien no estamos seguros de si el camino recorría toda la carretera principal de la ciudad, sabemos que existía hasta Peconic. 

Esta placa conmemorativa de nuestra colección fue realizada por Staffordshire y representa el regreso del Marqués de Lafayette a los Estados Unidos el 16 de agosto de 1824. 

El marqués francés, que se desempeñó como general bajo el mando de George Washington durante la Revolución Americana, luchó en varias batallas importantes aquí. El marqués fue un gran defensor de los derechos humanos y la independencia tanto aquí como en Francia. La placa muestra al General Lafayette aterrizando en Castle Garden, en Nueva York, al comienzo de su gira por la nueva nación, donde fue aclamado como uno de los grandes héroes del país a lo largo de su ruta. 

El plato pertenecía a la Sra. Frank C. Horton de Southold.

Este escritorio inclinado de nuestra colección es una reliquia histórica de la familia Hallock. Se remonta a principios de 1700, está pintado de negro y cuenta con manijas de latón macizo.

El artículo fue elaborado por un antepasado de la familia Hallock y pasó a manos de Joseph Nelson Hallock, que vivió entre 1861 y 1946.

El escritorio fue entregado al Museo por Ann Currie-Bell, la hija de Joseph y está en exhibición en la Casa Thomas Moore en el Complejo Maple Lane.

Esperamos que pueda contarnos más sobre dos tokens que están impresos: 'Fun Fair' en Mattituck y 'Fun Fair' en Greenport han entrado en nuestra colección.

​

Si bien son de la zona, son modernos y no tenemos mucha información sobre ellos. Algunos residentes nos dijeron que recuerdan una sala de juegos en Mattituck.

​

¿Tiene algún recuerdo de estos tokens o cómo se habrían utilizado?

​

También nos gustaría saber dónde estaban ubicadas las ferias o arcadas, cómo se llamaban y qué tipo de atracciones presentaban.

Por favor envíenos un correo electrónico ainfo@southoldhistorical.org

El hotel Southold, construido por William Homan Wells en algún momento antes de 1850, una vez estuvo en la esquina de Youngs Ave. y Main Road.

La estructura originalmente albergaba no solo el hotel, sino también una tienda general, la oficina de correos, una sastrería, una barbería y un establo. En 1873, Albertson Case tenía allí su bufete de abogados. 

​

En 1875, el sexto propietario del hotel, FL Judd, hizo grandes cambios en el edificio.  Quitó las tiendas, instaló un salón de baile, un gran comedor y una cocina y agregó porches en el lado sur. y lados este.  También movió el establo de librea más lejos del edificio.

​

Theodore Hoinkis compró el hotel alrededor de 1900.  El negocio comenzó a caer en la década de 1920 cuando los visitantes regulares de temporada comenzaron a construir sus propios bungalows en lugar de alquilar habitaciones a largo plazo. Hoinkis y su esposa decidieron que era hora de retirarse y construyeron su propio bungalow en el lado norte de la propiedad en 1924. 

​

El hotel se vendió a Southold Savings Bank en 1926.  En lugar de destruir el edificio, se dividió en varias partes y se trasladó. La sección con el voladizo grande se trasladó por Main Road al este de la estación de bomberos y se convirtió en el hogar de J. William Thompson.  Otra sección se trasladó a Cottage Place y fue remodelada para William Booth, más tarde convirtiéndose en el hogar de John P. Carroll.  Mary Purcell compró parte para usar como garaje.  Thomas y Edward Butler compraron la última sección y la trasladaron a North Road._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_

De la colección de juguetes de Christopher B. Moore, este encantador camión de bomberos tirado por caballos cuenta con una escalera extraíble y parte de su pintura original.  

Si bien los diversos departamentos de bomberos de Southold Town habían elaborado distritos que determinaban qué compañía respondería ante un incendio, este no era el caso en las ciudades, donde los departamentos rivales podían encontrarse corriendo hacia el mismo incendio y, a veces, podían enzarzarse en una reyerta. para determinar quién iba a combatir el incendio. 

Durante siglos, los turistas han llevado a casa recuerdos de sus viajes. 

Llevada a Southold por Kay Salmon después de visitar Nueva Zelanda en 1966, esta hermosa y única muñeca está vestida con un vestido maorí tradicional y fue creada por la guía maorí de la Sra. Salmon, Mini de Whakarewarewa. 

La ropa de la muñeca fue tejida a mano y ensamblada por Mini según la tradición del pueblo Whakarewarewa. 

Muchas personas han oído hablar de Whitney M. Hubbard (1875-1965), un artista y maestro local, y pueden reconocer su trabajo.  Nos arriesgamos a suponer que solo un pequeño grupo de personas podría identificarlo. por cara

Esta fotografía fue tomada por Marge Tuthill en la sala de estar de la casa de Hubbard en Greenport en 1963 y pone rostro al nombre (y a su obra de arte).  Hubbard se mudó con su familia a Greenport en 1888 y después de irse para asistir a la universidad, regresó por los años que le quedaban. 

Enseñó arte localmente y fue un pintor prolífico, especialmente 'en plein air' (al aire libre).

En 1844, el Ferrocarril de Long Island terminó de colocar las vías hacia Greenport.  El tren brindó a los residentes locales un método alternativo de transporte no solo dentro y fuera de la ciudad, sino también a otras aldeas en ciudad.  Cartas y diarios locales señalan que los residentes tomaron un automóvil (un término de la jerga para el tren) para visitar a los miembros de la familia, así como para viajar dentro y fuera de la ciudad._cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_

​

Este juego de trenes de juguete en particular es de alrededor de 1870 y proviene de la colección de juguetes de Christopher B. Moore de Greenport.  El juego fue presentado al Museo en 1961 y es parte de nuestra colección._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

Esta es Deziah Perkins Fanning Tuthill (1874-1949), sin embargo este artículo no es sobre Deziah.  Se trata del fotógrafo, cuyo nombre puedes ver en la parte inferior de la imagen.

​

Este tipo de foto se llama tarjeta de gabinete, y si ve suficientes del área de Southold, notará que varias de ellas fueron tomadas por la familia Howard. 

​

Garrett Williamson Howard (1837-1921) y su esposa Mary E. Devoe Howard (1839-1912), y sus hijos se mudaron de Brooklyn a nuestra área, en algún momento entre 1865 -1870.  La familia primero Vivió en Greenport y luego se mudó a Arshamomaque.

​

Garrett Howard trabajó solo durante muchos años.  Luego, su hijo mayor, William G. Howard (1861-1915) se unió a él en el negocio.  Eventualmente, William se casó con Anna Howard y se separó para formar su propio estudio de fotografía, primero en Shelter Island y luego en Sag Harbor. 

Uno de nuestros deseos más queridos es encontrar los registros de este negocio, para que podamos descubrir los nombres de las muchas fotografías que no están etiquetadas en nuestra colección.  Entonces, si sabe dónde están Howards, o para uno de sus rivales, ¡háganoslo saber!  Correo electrónico:Info@SoutholdHistorical.orgo llame al: 631-765-5500.

Este hermoso caballo de nuestra colección perteneció a Rosalind Case Newell.  Uno solo puede imaginar la sujeción que un niño habría necesitado para resistir la tentación de sentarse en este caballo, que probablemente lo habría aplastado. . 

Rosalind recibió este caballo, al que llamó Fleetfoot, de su madre en 1895. 

Afortunadamente, ella lo mantuvo en maravillosas condiciones. El Museo recibió el caballo en 1998 y ahora forma parte de nuestra colección de juguetes antiguos. 

“Accidente de la patata”, 27 de julio de 1945.

Aquí se muestra un carruaje tirado por caballos lleno de sacos de patatas.  Sin embargo, también vemos sacos derramados y patatas que se han caído a la carretera.  El camión, que seguía al carro, acabó teniendo que detenerse en el centro de la calzada.

​

Si bien la mayoría de nosotros podemos relacionarnos con estar atrapados detrás de un vehículo agrícola en algún momento de nuestras vidas, con suerte no se nos han caído papas frente a nosotros.

​

¡Así es la vida de un conductor en una comunidad rural!

​

Foto: Charles Meredith (1889-1966).

El Club de los Viejos Cuervos, Peconic, c. 1900

Fotógrafo, desconocido.

​

Alrededor de 1900, una de las actividades sociales más populares en North Fork era pertenecer a un club.  Los clubes de hombres, como el Old Crows Club que se muestra aquí, atraían a hombres de casi toda la ciudad.  

Orient tenía un club de Old Crab; el resto de Southold tenía los Old Crows.  Según el reverso de la foto, los hombres del Old Crows Club posan en el "Crow's Nest en Peconic, Nueva York, condado de Suffolk, Long Island .” Las reuniones del grupo a veces se llamaban Caw-Caw.Esta imagen fue tomada en el banquete anual de Caw-Caw.

​

De izquierda a derecha: 1, Capitán S. Truman Preston, 2, Capitán Monroe L. Biggs, 3, Sr. Fred Klipp, 4, Capitán EM Rowland, 5, Capitán Joseph H. Harris, 6, Mate Charles Anderson, 7, exjuez William E. Shipman, 8, Sr. George W. Young", (9 y 10 en blanco).  Casi todos los miembros que se muestran aquí eran residentes o empresarios de Greenport. 

Es temporada de manzanas otra vez y eso significa todas las cosas maravillosas que la acompañan.

Este artículo de nuestra colección es una trituradora y prensa de manzanas, utilizada para hacer sidra por la familia Samuel Moses Terry y Jesse H. Terry en Bayview, Southold.

Las manzanas se cargan en el contenedor superior. La rueda más grande tiene una manivela que hace girar los engranajes que luego trituran las manzanas en pedazos. Las manzanas trituradas caen en una bolsa en el barril de abajo. Luego, la bolsa de manzanas trituradas se coloca en la prensa, ¡donde se necesitaría un poco de músculo para presionar las manzanas hasta convertirlas en jugo!

También podría usarse para uvas, pero este artículo es anterior al surgimiento de Wine Country.

Esta imagen de nuestra colección es Nassau Point Beach en 1947.

La foto se tomó antes de que se pavimentara el camino y existiera el estacionamiento.  En este momento, habrías estacionado a lo largo del arcén entre la playa y el camino de tierra en el camino hacia Nassau Point .

Hoy, los residentes pueden ingresar a un estacionamiento pavimentado. 

Foto: Charles Meredith.

Los balleneros a menudo volvían a Southold con recuerdos de las tierras lejanas que visitaban durante su tiempo en el mar.  En el faro de Horton Point, discretamente colgado en la pared hay un garrote de guerra de madera tallada decorativa del Islas Marquesas en el Pacífico Sur. 

​

Las islas, que se encuentran en medio del océano, se formaron a partir de erupciones volcánicas y fueron pobladas en algún momento del siglo X por viajeros de la Polinesia Occidental. durante el siglo XIX.

​

La sección superior del club de la colección presenta la cara y el cuerpo estilizados de un hombre agachado que usa un gran tocado en forma de lágrima. Otro humano estilizado aparece agazapado en el asa inferior.

¿Adivinarías alguna vez que esta pieza de equipo agrícola de aspecto extraño en nuestra colección era en realidad una cortadora de pelo de caballo muy innovadora?

Las primeras 'máquinas' de cortar se fabricaron a principios de siglo, antes de que se inventaran las cortadoras eléctricas, y un trabajador hacía girar la manivela, que enganchaba un piñón que transmitía energía al cable flexible y las cortadoras al final. Los cortapelos revolucionaron el trabajo en el establo, reduciendo sustancialmente el tiempo para cortar un caballo.

Foto del fotógrafo del Riverhead Photo Club, Michael O'Connor.

Esta imagen de Depot Lane en Cutchogue fue tomada en 1961 después de una tormenta de nieve. 

En el lado derecho, en primer plano, está el estudio de Charles Meredith, cuyas fotos aparecen a menudo en nuestro Rincón de colecciones.  Al fondo, la iglesia de Nuestra Señora de Ostrabrama.

 “Una tableta cada 2 horas con agua”, lea las instrucciones de este sobre de recetas de 1937 que está en nuestra colección.  Hoy, estamos acostumbrados a recibir nuestras recetas en pequeñas botellas de color naranja/marrón. Sin embargo, en aquel entonces, es posible que el médico le haya entregado su receta en un sobre pequeño como el que se muestra aquí.

​

También cabe destacar el horario de atención del Dr. Stokes. Nótese que solo está abierto de “1 a 2 y de 6 a 8 de la noche”  Esto probablemente se deba a que durante el resto del día, al igual que otros médicos de la época, hacía visitas domiciliarias._cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

Esta imagen de nuestra colección es del Sound View Motel frente a la playa en 1963.

Puedes ver que la playa era mucho más ancha entonces. La escena parece idílica. El lugar perfecto para dar un paseo por la orilla del agua.   

Esta foto de color azul se conoce como cianotipo.

La imagen fue tomada desde la parte superior del campanario de la Iglesia Presbiteriana de Southold mirando hacia el norte.  Las vías del tren se pueden ver cruzando el centro de la imagen. 

​

La casa en primer plano es la casa al lado del Ayuntamiento.  La casa más pequeña ya no está en pie. 

Esta postal muestra la antigua Iglesia y Rectorado de San Patricio en 1905.  Estaba ubicada en los terrenos donde se asienta el actual Ayuntamiento.

Antes de que se convirtiera en St. Patrick's, el edificio de la iglesia era el Southold Collegiate Institute.  La escuela cerró y se vendió al reverendo Joseph Brunemann en 1863 para darle un lugar a la creciente parroquia católica romana. para adorar.  En 1868, el edificio se giró para que el hastial quedara frente a la calle.  Se agregaron alas a los lados del edificio, así como un entrada en el frente.  En 1870, se construyó una nueva rectoría junto a la iglesia al este.

En 1927, la parroquia católica construyó una iglesia y una rectoría más grandes al oeste de esta y la propiedad original se vendió al pueblo. fue reconstruido como una casa.

Esta sección de un cráneo de ballena de aleta es parte de nuestra colección en el Museo Náutico en el faro de Horton Point, ubicado en una de las dependencias llamadas Oil House. Al visitar, algunas personas notan que el cráneo es demasiado grande para haber entrado por la puerta, por lo que surge la pregunta, ¿cómo entró allí?

Cliff Benfield proporcionó la respuesta cuando nos mostró algunas fotos de cuando se estaba reconstruyendo la Casa del Petróleo. El edificio original, muy dañado, había sido demolido durante mucho tiempo. Primero, se entregó la sección de hueso de ballena y luego se levantó con una grúa sobre los cimientos de la estructura original. Luego se construyó un nuevo cobertizo sobre los cimientos para encerrar los huesos.

El rorcual común es el segundo animal más grande del mundo. Pueden pesar entre 50 y 70 toneladas, con una longitud de alrededor de 80 pies.

Este cofre acompañó al Capitán Henry Green en el barco Sabina alrededor del "Cuerno" a San Francisco desde Long Island en 1849 cuando muchos lugareños se dirigían a la "Fiebre del oro" de California.

​

El Sabina tenía una tripulación de capitanes de barcos balleneros que no tenían mando, junto con otros residentes locales que decidieron intentar la prospección de oro. Entre los pasajeros y la tripulación del Sabina se incluyeron personas de las bifurcaciones sur y norte de Long Island. Después de un año decepcionante, el Capitán Green regresó a casa por tierra, cruzando el continente a caballo y en un carruaje, 19 años antes de la finalización del ferrocarril transcontinental.

​

Su firma y el nombre del barco Sabina se pueden ver en una etiqueta pegada en el lado izquierdo del cofre. Caso Legado de Myra, 2006.

Este barco de aspecto llamativo es el Steamship Saratoga, que fue pintado por Antonio Jacobsen (1850-1921).  

El barco era un barco híbrido de principios de siglo.  Construido en 1907 en Filadelfia, el barco tenía velas y mástiles y un sistema de propulsión de tornillo a vapor.  El el barco tenía 6391 toneladas brutas con un tonelaje neto de 3963. Tenía 413 pies de largo, 50,2 pies de ancho y 17,2 pies de profundidad. Los motores tenían una potencia estimada de 5000 caballos.  El Saratoga era un barco de pasajeros con una tripulación de 138 personas.

A fines del siglo XIX, el Saratoga realizó un viaje regular de ida y vuelta desde la ciudad de Nueva York a La Habana, Cuba.  Fue uno de los muchos barcos de inmigrantes que traían gente a Ellis Island.  
 

¿Alguna vez se ha tirado el cordón de un par de pantalones o la capucha de una sudadera?  

Aparentemente, tener un “mal funcionamiento” del cordón no era un problema nuevo.  Hoy en día, una persona hábil podría usar un clip para volver a enhebrar el cordón.  

En el pasado, una persona podía usar un enhebrador como el que se ve aquí.  Está hecho de hueso y es plano.  El ojo es lo suficientemente grande como para aceptar un cinta con cordón, y podría moverse fácilmente a través del bolsillo destinado a sostener el cordón.

Mientras investiga, siempre aparecen algunas cosas deliciosas.  Esta foto de 1932 del puerto original de Egipto es uno de esos elementos.  

Raymond y Edward Dickinson fueron los fundadores originales del negocio. Organizaron partidas de pesca, alquilaron botes y vendieron carnada.  

Los hermanos William Sr., Herb y Herman Lieblein compraron la estación de pesca en Southold Bay en 1946. Continúa operando hasta el día de hoy, principalmente como concesionario de botes y puerto deportivo.

Apéndice.

Al comienzo de la Guerra Hispanoamericana, el gobierno de EE. UU. consideró prudente establecer defensas a lo largo de la costa de Long Island para proteger los intereses de la nación. Después de todo, Nueva York era uno de los centros comerciales más grandes e importantes del país.

Se construyeron tres fuertes en Southold. Estos fueron: Fort HGWright en Fishers Island, Fort Michie en Great Gull Island y Fort Terry en Plum Island.

La construcción de Fort Terry comenzó en 1897 y permaneció lista para usarse hasta 1948, cuando se declaró 'superávit'. Como puesto de artillería, había estado fuertemente armado en épocas de conflictos anteriores. La intención del fuerte era protegerse contra los barcos hostiles que se dirigían a la ciudad de Nueva York. El fuerte también se usó para entrenamiento y campamento de verano entre guerras, y como depósito de suministros y "vigilancia" de los submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

Aparentemente, también hubo tiempo para alguna recreación.

En la foto: miembros del equipo de béisbol 43rd Coast Artillery Company con un trofeo de plata frente a los cuarteles en Fort Terry.

El servicio de ferry que conecta North Fork con el continente transporta pasajeros desde Orient Point hasta New London desde la década de 1950. 

Operando todo el año y transportando aproximadamente a un millón de pasajeros al año, este anuncio ilustrado promete una experiencia "breve, directa y sin tráfico" mientras los pasajeros "se relajan cómodamente" y disfrutan del paisaje.

Es primavera y se acerca la 'temporada de bodas'. ¿Sabías que la tradición de la novia vestida de blanco es relativamente nueva?

Durante siglos, las novias se habrían puesto el que fuera su mejor vestido para casarse. En 1884, Hattie Davidson se casó con Edward Tuthill con este vestido de tafetán marrón con botones plateados brillantes y dobladillo de terciopelo con volantes forrado con algodón marrón.

¡Hablando de publicidad llamativa! 

A principios del siglo XX, Chase y Sanborn literalmente tenían su anuncio en tus manos y frente a tus ojos. Antes de que se inventara el aire acondicionado, casi todos los hogares tenían un ventilador plegable de mano para usar durante el clima cálido. Este abanico de papel plegable pertenece a la colección del Museo Histórico de Southold. Por un lado hay una atractiva y colorida extensión de flores. 

El reverso tiene un anuncio de Chase and Sanborn Teas. Chase and Sanborn, que se inició en 1862, importaba y vendía café y té.  

El capó que se muestra aquí con encaje beige, cinta de grogrén color lavanda, lazos y serpentinas, y forrado en seda se llama capó. Tradicionalmente, los poke bonnets tienen un ala larga que se extiende más allá de la cara y agrega más espacio para la decoración. Este estilo fue especialmente popular en el siglo XIX.

Este capó fue donado al Museo por LF Howell.

Con nuestra herencia agrícola, el Museo Histórico de Southold tiene una importante colección de herramientas y equipos agrícolas. Uno de tales objetos es este henificador o acondicionador de heno.

Se utilizaron henificadores y acondicionadores de heno para mover el grano/heno en los campos para que se secara uniformemente. El que se muestra aquí sería dibujado por un tractor.

Fue donado al Museo por Edward Booth.

Esta colcha con el borde de trébol se llama "Edredón de firma" o "Edredón de amistad". La colcha está compuesta por 90 bloques que habrían sido bordados por separado y luego ensamblados. Los bloques tienen flores/plantas y muchos tienen iniciales, presumiblemente de cada bordado. El hilo rojo en la tela blanca se considera redwork, que fue popular en los Estados Unidos a fines del siglo XIX y principios del XX.  

La colcha fue hecha por amigos y familiares para Gladys Marion Bergen Tuthill (1893-1981). Fue donado al museo en 2007.

Quizás se pregunte por qué la colección del Museo Histórico de Southold tiene un trineo tirado por perros, su trineo y su equipo de perros. Estas encantadoras figurillas fueron creadas por Edwin S. Conklin, conocido por sus tallas en madera. Conklin, que era de oficio carpintero y pintor, mostró su talentoso trabajo en todo el país.  

No tenemos información sobre este elegante automóvil temprano, aparte de que Charles Meredith lo fotografió en algún lugar de Southold en 1958. El vehículo, que se construyó a partir de un carruaje antiguo, tiene un timón que sobresale del centro del asiento para la dirección.

El coche no tiene ninguna insignia, por lo que creemos que es de fabricación casera. 

Si conoce la historia de este automóvil, ¡háganoslo saber! 

De la colección del Museo Histórico de Southold:

Charles H. Meredith (1889-1966), Sage Brickyard, 1957, fotografía.

Esta es una imagen de 1957 del antiguo Sage Brickyard. El área de Arshamomaque es conocida por la arcilla particularmente fina que se usaba para la fabricación de ladrillos. Localmente, Sage y Sanford Brickyards produjeron millones de ladrillos durante el período de 1887 a 1939. 

El huracán de 1938 hizo que el agua de la bahía inundara las canteras de arcilla de Arshamomaque. Como resultado, Sage Brickyard cerró. Los restos de la fábrica de ladrillos son visibles hoy en día, ya que una parte de la columna sigue en pie. Además, los productos fabricados en estas fábricas de ladrillos se pueden encontrar en todo North Fork. La próxima vez que pases por un edificio de ladrillos, ¡asegúrate de ver los nombres moldeados en la arcilla!

Pie de foto: Casa Albertson, c. 1915

La Casa Albertson estaba ubicada en la esquina sureste de Main Road y Youngs Avenue. Era una de las residencias más grandes e impresionantes de Main Road. Aunque probablemente se construyó para GP Horton alrededor de 1857, William Conklin Albertson (1850-1899) y su esposa Jennie Wells Albertson (1855-1897) están más estrechamente asociados con él.

WC Albertson dirigía una empresa local de envío y suministro de productos agrícolas. Después de su muerte en 1899, la casa fue operada por WF Mitchell como pensión. Posteriormente, sirvió como oficina del Secretario Municipal (décadas de 1930-40). La Casa Albertson fue demolida para dar paso a un nuevo Supermercado Bohack en 1955-56. Esta es la ubicación actual de Southold IGA.

El concepto de etiquetas de identificación en los soldados es relativamente nuevo. No fue sino hasta 1906 que el ejército de los EE. UU. comenzó a producir discos de metal como el que se ve aquí. Esta etiqueta se le dio a Frank S. Doyle de Pensilvania, quien sirvió en Fort Michie en Big Gull Island. Doyle sirvió en el Ejército como mecánico de 1917 a 1918; nunca fue enviado al extranjero.

Esta cuchara sopera de plata una vez fue utilizada por los comensales en el restaurante estampado en el mango.  Construida en 1784 por Major Gilbert Horton, la casa que se encontraba en Bay View Road, era mucho más conocida como su posterior , versión muy ampliada, el General Wayne Inn. 

A principios de la década de 1950, el establecimiento era Cedar Beach Inn de la Sra. Sutherland.  Para 1958, el negocio pasó a llamarse en honor al General de la Guerra Revolucionaria Anthony Wayne, apodado 'Mad Anthony' de Waynesboro Pennsylvania.  

Lamentablemente, después de años de abandono, el edificio fue demolido en 2014.

¡Coches a pedales! Qué divertido fue encontrar un coche de pedales junto al árbol la mañana de Navidad. Este elegante modelo de jeep debe haber estado entre los juguetes populares posteriores a la Segunda Guerra Mundial disponibles a fines de la década de 1940.

Los coches de pedales en realidad se remontan casi tan lejos en la historia como el automóvil. Los primeros autos se vieron en Europa en la década de 1890.* ¡Los primeros autos a pedal datan de casi la misma época!  

*Nos damos cuenta de que muchos lectores se rascarán la cabeza con esta declaración sobre los automóviles que datan de Europa en la década de 1890. Muchos de nosotros hemos aprendido que Henry Ford inventó el automóvil en 1908. Esta fecha conmemora el año en que Ford inventó una forma de producir automóviles en masa (a saber, el Modelo-T) que hizo que los automóviles estuvieran más disponibles para la clase media.

Este trineo, un Portland Cutter de finales de 1800, está tranquilamente sentado en las vigas de Reichert Barn. Este estilo se considera monoplaza; bueno, es posible que puedas acomodar dos si realmente se juntan. El trineo, que pertenecía a Elizabeth y Stewart W. Horton de Skunk Lane, Peconic, era el elegante velocista de su época. Fue construido por Sturtevant-Larrabee Co. de Binghamton, NY. Fundada en 1881 por James W. Sturtevant y H. Chester Larrabee, la empresa construía carruajes y trineos. En respuesta a la evolución de los automóviles, Larrabee fundó Larrabee Truck Company. Este trineo fue donado al museo por Roland C. Horton en 1962. 

“Navegación en el hielo” Foto de Frank Hartley, alrededor de 1900

A principios de la década de 1900, la navegación sobre hielo era un pasatiempo popular durante los fríos meses de invierno. Había varios clubes de botes de hielo en Long Island, incluido el Orient Ice Yacht Club. La historia de los botes de hielo en Orient se remonta a la década de 1880 con "carreras" registradas allí desde 1905. Los navegantes de hielo navegaban en aguas locales, incluida Hallock Bay, Great Pond en Southold, Swan Pond en Calverton, Great South Bay en Bellport y Lake Ronkonkoma. Otros clubes incluyen South Bay Scooter Club, formado en 1904, y Mecox Bay Ice Boat Club. 

La emoción del deporte está en la aceleración. Una superficie lisa sin fricción y un viento fuerte pueden impulsar las embarcaciones a velocidades increíbles, navegando hasta cinco veces la velocidad del viento. Los primeros barcos de hielo eran casi exclusivamente de dirección de popa, aparejados con garfio o marconi.

Goldsmith's Inlet/Peconic Gristmill 

Ha habido muchos molinos en la ciudad de Southold. El que estaba en la parte superior de Mill Lane en Peconic es quizás el más recordado. Originalmente fue construido en el Sound en 1839 como un molino de mareas. En un esfuerzo por aumentar la eficiencia, los propietarios agregaron una torre con paletas para atrapar el viento en 1870. Por lo tanto, el molino utilizó tanto la energía del viento como la de las mareas. 

Los brazos del molino sufrieron graves daños en la ventisca de Acción de Gracias de 1898. La tormenta arrancó el molino y la torre del edificio. Según Rosalind Case Newell, la torre nunca fue restaurada. En cambio, el molino de mareas se usó solo con su rueda hidráulica original durante varios años más. Eventualmente, la mecanización moderna convirtió a los molinos locales como este en una reliquia del pasado. 

El edificio quedó abandonado, derrumbándose lentamente sobre sí mismo, hasta que finalmente fue derribado en 1906. Todavía hoy se habla del molino, y el canal de agua sigue siendo de interés para muchos.

 “Un día aburrido”, 1886

Benjamín R. Fitz (1855–1891)

A veces, nuestra respuesta inicial a una pintura está relacionada con el tema y no con la calidad de la pintura en sí. Esta es una de esas pinturas que evoca sentimientos incómodos porque el vendedor de productos se ve frío y cansado. Pero, ¿no es sorprendente lo bien que Fitz pudo transmitir esos sentimientos?

La pintura representa una vista común en las calles urbanas del siglo XIX. Esta mujer podría haber sido miembro de los trabajadores pobres, o podría haber sido la esposa de un granjero que pasaba el día vendiendo algunos de los productos de su familia para ganar algo de dinero extra. 

En esta pintura, Fitz registró el mundo que lo rodeaba, tanto las actividades de la vida real como los sentimientos de la vida real.

Temporada de calabaza

¿Recuerda este logotipo de Krupski's Pumpkin Farm en Peconic?  Esta sudadera, que forma parte de la colección del Museo Histórico de Southold, dice “Krupski's Pumpkin Farm, Main Road, Peconic, Long Island, Nueva York. "

Hoy, Krupski's es bien conocido por la variedad de calabazas que cultivan y venden.  Su exhibición de "Jack-o'-lantern" para Halloween también es un favorito local._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_ Pero la familia Krupski solo comenzó a cultivar calabazas a mediados de la década de 1970.

Retrocediendo cinco generaciones, la primera granja Krupski se estableció en 1909 en Peconic.  Estaba ubicada en un terreno que ahora se usa para cultivar uvas.  Hoy, Krupski La granja todavía cultiva una amplia selección de calabazas, pero también vende otras verduras y frutas de temporada.

Muñecas de cáscara de maíz

​

Las muñecas de cáscara de maíz son una práctica utilizada originalmente por los pueblos indígenas que vivían en el área que ahora llamamos Southold. Los colonos ingleses también adoptaron la técnica. Las hojas de maíz son muy reparables una vez empapadas en agua y se pueden manipular en forma de muñecas. Una vez secas, las hojas de maíz conservarán su forma.

Estas dos muñecas son parte de la colección del Museo Histórico de Southold. Tienen detalles más intrincados que incluyen ropa de cuero y abalorios. Las muñecas típicas usarían las hojas de maíz para todos los detalles. Hoy en día, usamos tallos y hojas de maíz para decorar nuestros hogares.  ¿Tal vez quieras tomar una mazorca de maíz del tallo e intentar remojar las cáscaras para hacer una muñeca?

David Rothman y Albert Einstein, 1939

El rincón de las colecciones de la semana pasada presentó Howell's Drug Store, que forma parte de la actual Plaza Einstein. Esta semana, presentamos un poco más sobre el tiempo de Albert Einstein en North Fork. 

Hace un par de años, Einstein Square también se dedicó como el área abierta adyacente al edificio. ¿Por qué Einstein Square, preguntas?

En 1939, Albert Einstein (1879-1955) entró en la calle a los grandes almacenes Rothman en busca de un par de sandalias (o como David Rothman pensó erróneamente que estaba pidiendo "relojes de sol"). Einstein había dejado Alemania durante una época en que los judíos estaban amenazados. Veraneó en lo que entonces se llamaba Old Cove Rd en Nassau Point en 1937, 1938 y 1939. El verano de 1939 es famoso, ya que fue desde la casa en Nassau Point que Einstein firmó la carta escrita al presidente Franklin D. Roosevelt con respecto a la proyecto científico en el que se creía que estaban trabajando los alemanes. En respuesta a esta carta, se puso en marcha el Proyecto Manhattan y se desarrolló la primera bomba atómica.

De hecho, Einstein compró sandalias en los grandes almacenes Rothman, talla 11 de mujer, dice la historia. Los lleva puestos en las fotos que le han hecho con David Rothman paseando por Nassau Point. Einstein pasó muchas veladas musicales con David y otros músicos y los veranos navegando en su barco, el Tineff (que significa basura en yiddish). Su amor por esta zona está documentado en una colección de cartas escritas de su puño y letra, cuyas copias se encuentran en el Museo Histórico de Southold.

Farmacia de Howell c.1890

El rincón de colecciones de la semana pasada presentó una tarjeta comercial que fue distribuida por Howell's Drug Store. Esta semana, presentamos una imagen de Howell's c. 1890. La parte trasera del edificio comenzó su existencia, hacia 1873, como farmacia. En 1882, se construyó y ocupó un edificio mucho más grande por H G. Howell's Drugstore. De 1906 a 1922, el edificio albergó la farmacia de Millard W. Golder. Después de Golder's, David Rothman trasladó los grandes almacenes Rothman's del lado norte de la calle a este edificio. Después de casi 100 años, el edificio fue vendido por la familia Rothman y ahora funciona como Southold General, una cafetería y tienda general.  

Esta tarjeta comercial provino de HG Howell's Drug Store, que estaba ubicada en Main Rd. en Southold a fines del siglo XIX, alrededor de 1882-1905. Históricamente, las tarjetas comerciales se usaban como un anuncio, para ayudar a promocionar productos. Serían impresos por el fabricante y distribuidos a través de las tiendas locales. Este es para Witch Hazel de Hughes que, según la tarjeta, se puede usar para una serie de afecciones diferentes, incluidos dolores de muelas, dolores de cara y muchos otros.

¿Alguna vez te has preguntado cómo era un edificio? ¿O qué negocios estaban en él? Este edificio familiar es uno de esos edificios. Una vez que el sitio de Reeve Lumber, el edificio aún se encuentra en el lado sur de la carretera en Mattituck junto a la Biblioteca Mattituck. La foto de la estructura fue tomada en 1961. 

Recientemente, recibimos una solicitud de investigación intrigante. Un museo en Wheeling, West Virginia, nos escribió buscando información sobre Camp Linsly, que estaba en nuestra área en 1915. La página que se muestra arriba, que indica que el campamento estaba en Southold Bay en Peconic, se adjuntó al correo electrónico que enviaron. .

Después de una investigación infructuosa, no pudimos encontrar ninguna información sobre Camp Linsly. Sin embargo, la segunda imagen que mostraba el agua era muy, muy familiar. Después de revisar nuestra colección de postales, ¡descubrimos que la vista era en realidad Jockey Creek! Y la imagen era idéntica a una postal de nuestra colección. 

Parece que la Escuela Militar Linsly de Wheeling, Virginia Occidental, alquiló una casa en Jockey Creek y la anunció a los padres de sus alumnos como un campamento escolar de verano. 

Si alguien tiene información adicional sobre Camp Linsly, ¡somos todo oídos!

Envíe un correo electrónico a info@southoldhistorical.org o llame al 631-765-5500 con más información.

Esta imagen de la Biblioteca Pública de Nueva York se titula “Lear Green escapando en un cofre”. Algunos hombres y mujeres esclavizados en Long Island intentaron escapar huyendo a las reservas de nativos americanos, escondiéndose en la ciudad de Nueva York o en una de las colonias circundantes, o cuando era posible, dirigiéndose al mar. 

A menudo, cuando las personas piensan en la institución de la esclavitud, imaginan enormes plantaciones del sur donde un gran número de africanos esclavizados fueron traídos como trabajadores. Estas plantaciones prosperaron a costa de aquellos que se vieron obligados a servir. La esclavitud existía en el Norte, en Nueva York. en Long Island y también en Southold Town. Ya en 1654, Nathaniel Sylvester trajo esclavos de las Indias Occidentales para trabajar en su gran propiedad en Sylvester Manor en Shelter Island.

Podemos documentar que Samuel Landon, quien ocupó el cargo de supervisor de la ciudad de Southold durante doce años, esclavizó al menos a cinco personas. La casa de Samuel Landon (también llamada Casa de Thomas Moore) está ubicada en el Complejo Maple Lane del Museo Histórico de Southold. Incluso conocemos los nombres de las 5 personas esclavizadas: Séfora, Príncipe, Simenne, César y Condie. Sabemos que César y Condie eran hijos de Simenne. Además, sabemos que después de que Henry Landon manumitiera a Séfora en algún momento después de que él la heredó. Sin embargo, sabemos poco sobre la vida cotidiana de estas cinco personas de Southold.

Para obtener más información sobre la esclavitud en Southold, visite Maple Lane Complex los sábados y domingos de 1 a 4:00 p. m.

​

Crédito:

Centro Schomburg para la Investigación de la Cultura Negra, División de Manuscritos, Archivos y Libros Raros, Biblioteca Pública de Nueva York. "Lear Green escapando en un cofre". Colecciones digitales de la Biblioteca Pública de Nueva York. Consultado el 26 de agosto de 2021. https://digitalcolecciones.nypl.org/items/510d47df-79bc-a3d9-e040-e00a18064a99

Esta foto de 1938 del Woodward Brothers Market fue tomada por Charles Meredith. La ubicación está justo al oeste del edificio Henry W. Prince en el lado norte de Main Road. La tienda abrió a fines de la década de 1930 y fue operada por Bill y Stuart Woodward de Mattituck. Antes de la tienda, la Victorian Fanning House se encontraba en este lugar. Años posteriores trajeron a este edificio una tienda Royal Scarlet (1952), una tienda de autopartes, una cafetería, y actualmente está ocupada por un restaurante italiano (Maroni).

Las letras en las ventanas dicen "Delicatessen" y "Fancy Fruits". Un examen minucioso de la ventana oeste revela el reflejo del "Charles F." y las palabras "luncheonette" de Kramer's Drug Store, que estaba justo al otro lado de la calle.

"Clasificador de papas"

Madera y Metal

4' x 2'

Antes de que las papas pudieran ser enviadas, debían ser recolectadas, limpiadas y clasificadas. Todas las etapas de la cosecha requerían mano de obra. Las papas de Long Island eran un alimento básico, de gran demanda, especialmente durante los años que rodearon la Segunda Guerra Mundial.

Este clasificador de papas manual es de Leslie Wells Farm en Aquebogue. La máquina separa las papas más pequeñas o "chatts" de las papas más grandes que podrían venderse. Varios tamaños se clasifican mediante el uso de diferentes insertos.

 Trabajadores jugando a las cartas en la carretera principal por William Porter, c2014.

La colección del museo abarca no solo el pasado sino también el presente. Esta encantadora pintura de William Porter muestra la vida en la actualidad. Los hombres se relajan a la sombra, pasan el tiempo jugando a las cartas. Al ver el trabajo, casi puedes sentir el calor del día de verano. 

Southwold, Inglaterra 

Juan Barbero, 1986

El nombre de nuestra comunidad, Southold, que fue fundada por el Reverendo John Youngs, es una variación de la ciudad de donde vino en Inglaterra: Southwold. Al igual que muchas comunidades en Inglaterra, Southwold se compone de casas muy juntas rodeadas de un extenso campo. 

Southwold se mencionó por primera vez en 1086 cuando el Domesday Book afirma que Southwold era un puerto pesquero. Tres años antes de que Colón llegara al Nuevo Mundo, en 1489, Southwold recibió un estatuto de ciudad del rey Enrique VII. 



Ubicado a lo largo de parte del borde sur del Mar del Norte, el municipio también tiene un faro. Esta pintura de Jean Barber muestra la vista del faro desde North Parade, una calle que bordea el paseo marítimo. A diferencia de nuestro faro de Horton Point en Southold, Nueva York, el faro de Southwold no se encuentra en la costa. El faro de Southwold se erige una cuadra tierra adentro, rodeado de casas y negocios.

caja de rapé

 Hoy, el anuario de Southold High School se titula The Snuffbox. Sin embargo, cuando la escuela comenzó a publicar anuarios, pasó un tiempo antes de que la escuela se decidiera por un nombre. El primer anuario de Southold High School que tenemos en nuestras colecciones es The Oracle de 1908. Pero también tenemos The Comet de 1911, The Sphinx de 1913, The Zenith de 1916, The Patriot de 1918, The X-ray de 1922 y The Búho de 1923. La primera caja de rapé apareció en 1924 y el nombre se ha mantenido desde entonces. 

Este granero histórico fue construido alrededor de 1750 en una granja en el área de Pine Neck de Southold. En 1961, las hermanas Breidtstadt, las últimas propietarias de la finca, cedieron el granero al museo. La única forma de mover la estructura de manera segura era desmontarla por completo. Luego, el edificio y sus cimientos se volvieron a ensamblar cuidadosamente en Maple Lane Complex.

Hoy, el granero alberga una exhibición de transporte, con carruajes y trineos de North Fork. El anexo del granero se construyó en 1966 para albergar pequeños equipos agrícolas y herramientas hechas a mano. También contiene una exhibición de taller de carpintería.

Tradiciones culinarias históricas

Durante el siglo XIX, los moldes o sellos de mantequilla eran comunes en muchas casas. Esta estampilla fue tallada por el capitán Henry Green para su esposa Roxanna en 1850. La estampilla, que tiene más de una pulgada de diámetro, se creó para decorar la mantequilla antes de servirla en la mesa. 

Esta foto de 1931 de Charles Meredith mira hacia el oeste justo después de la intersección de Main Road y Youngs Avenue en Southold. 

Hay algunos lugares familiares como el Banco de Ahorros de Southold, ahora el Anexo de la Ciudad de Southold. Justo después del banco se encuentra Prince House, que ya no existe, y Prince Store/Building, que hoy forma parte del Museo Histórico de Southold. 



Al otro lado de la calle está la estación de servicio Socony y la casa Van Deusen, que luego perdió su cúpula y ganó una gran extensión de ladrillo en el frente. Más allá se puede ver el edificio que se convirtió en los grandes almacenes Rothman, que hoy es parte de Einstein Square. 

Vista aérea de Southold y Bayview en la década de 1930

 Esta imagen muestra cuánto ha cambiado nuestra área en los últimos 90 años. Como puede ver, Southold era intensamente agrícola, con la gran mayoría de la tierra cultivada. La carretera principal está centrada en la imagen y se puede identificar por la línea de árboles que dan sombra a la carretera. El pequeño círculo blanco redondo en primer plano es la intersección de Boisseau y North Road. 

Esta imagen de finales del siglo XIX era de la familia Corey. Era muy común que los clubes u otros grupos alquilaran uno de los veleros locales para llevarlos a navegar por el día. A veces, el viaje tendría un destino como South Fork; otras veces, el barco serpenteaba alrededor de Peconic Bay. 

El grupo de hombres en esta imagen están trabajando juntos para hacer funcionar una autobomba en el incendio del Hotel Poggatticut en Shelter Island. El hotel que daba al North Ferry tuvo varios nombres a lo largo de los años, siendo Manhansett House el más popular de sus nombres. En 1922, los tramos superiores del edificio se incendiaron. El incendio era tan grande que el Departamento de Bomberos de Greenport trajo tres autobombas y hombres para ayudar a combatir las llamas. Muchas de las habitaciones fueron destruidas por el fuego o por el agua bombeada para detener la conflagración. 

Mapa de Southold 1909, E. Belcher Hyde

A veces sorprende cuando falta una carretera en un mapa. Si observa esta imagen, observe que Traveler Street (deletreada con dos L) termina en Beckwith Avenue. La calzada solo se amplió en 1970, como una forma de aliviar los problemas de tráfico de verano. 

1961 Oficina del secretario municipal de Southold

En un momento, las oficinas de la ciudad estaban ubicadas en varios edificios en la ciudad de Southold. Este edificio fue construido originalmente en 1871 como la Capilla Presbiteriana en Main Road en Southold. En la década de 1960, era la oficina del secretario municipal de Southold. El edificio se trasladó en la época en que se construyó el Ayuntamiento de Southold (alrededor de 1976). Ahora está situado en Travelers Street, al este de la oficina de correos de Southold.

En 1937, la gasolinera, la tienda y la taberna de Phil Weckesser estaban ubicadas en el lado norte de Main Rd. en Southold. El sitio vendía gasolina Gulf, dulces y helados Breyer. A la derecha estaba la taberna de Phil. The Tavern luego se mudó al otro lado de la calle hasta la esquina de Main y Hobart. Hoy en día, las tiendas de delicatessen ocupan ambos lugares.

Esta es una fotografía de dos artistas, William Ritschel (1864-1949) y Orlando Rouland, ANA (1871-1945). En el verano de 1899, decidieron que sería una aventura novedosa vivir sobre los restos del naufragio de la barcaza Escort. El naufragio estaba justo al oeste de Goldsmith Inlet en las costas de Long Island Sound en Peconic. A pesar de que los restos del naufragio estaban inclinados hacia un lado, los artistas se las arreglaron para vivir y pintar sobre ellos, así como para recibir a artistas locales en reuniones sociales.

 ¿Todavía hay algunos que recuerdan la estación de tren de Cutchogue?  Esta foto de 1937 muestra la segunda casa de la estación para servir a Cutchogue._cc781905-5cde-3194-bb3b_538dba En 1962, la estación y la parada fueron clausuradas por Long Island Rail Road debido a la disminución del número de pasajeros.

Esta foto del interior de la Primera Iglesia Presbiteriana de Southold muestra un santuario que se ve algo diferente al actual. A fines del siglo XIX, la iglesia tenía un impresionante órgano de tubos en el frente del santuario. La Primera Iglesia Presbiteriana de Southold no fue la única iglesia que tuvo este diseño. La Iglesia Congregacional de Oriente y la Iglesia Metodista de Oriente también tenían sus órganos de tubos en el frente de la iglesia durante este período de tiempo. La idea era que la música fuera una parte tan integral del servicio que su creación debería ser “exhibida” en el santuario durante el servicio.

John Holland (1840-1914) es considerado por muchos como el padre del submarino moderno. Mientras vivía y trabajaba en Nueva Jersey, Holland estableció un taller en New Suffolk para probar sus inventos. 

En esta foto de alrededor de 1900 de Fred Strickland, Percy Tuthill se encuentra junto a uno de los submarinos de Holland a lo largo de la costa de Peconic Bay. 

Esta foto en blanco y negro de Charles Corey fue tomada entre 1880 y 1910 en la estación de Southold Train. Los trabajadores están descargando barriles de coliflor de los vagones en la plataforma de la estación. Los barriles se dirigen a los mercados de la ciudad de Nueva York. 

¡Marzo es el Mes de la Historia de la Mujer! 

¿Sabías que el movimiento por el sufragio femenino fue una lucha de décadas para ganar el derecho al voto de las mujeres en los Estados Unidos? Les tomó a los activistas y reformadores más de 80 años ganar ese derecho. 

En un momento en que algunos consideraban a las sufragistas como "radicales" y se pensaba que alienaban a muchas mujeres estadounidenses, la Unión Cristiana de Mujeres por la Templanza (WCTU) se consideraba una organización más tradicional y modesta para que las mujeres se unieran en ese momento. Después de 1891, la WCTU adoptó el derecho al voto de las mujeres como parte de su plataforma. La idea era que el derecho al voto podría ayudarlos a lograr su agenda de templanza. La WCTU de Southold solicitó a su congresista que apoyara proyectos de ley de acuerdo con su movimiento. 

Aprobada por el Congreso el 4 de junio de 1919 y ratificada el 18 de agosto de 1920, la Enmienda 19 otorgaba a las mujeres el derecho al voto.



Ella Boldry Hallock, la madre de la fundadora de Southold Historical Society, Ann Currie-Bell, fue miembro de Southold WCTU. 

Algunas de las elecciones del siglo XIX se considerarían tan ásperas como nuestras elecciones más recientes. Esta caricatura política de nuestra colección es una copia local de una de Edward W. Clay titulada Notice to Quit, 4 de marzo de 1841. 

La imagen es del desalojo de Martin Van Buren de la Casa Blanca por parte de su sucesor presidencial William Henry Harrison. Harrison es quizás más conocido por pasar la menor cantidad de tiempo en el cargo. Pasó un mes como presidente antes de morir de neumonía. 

1936, Mattituck Mill y Iron Swivel Bridge

Construido en 1821, el molino Mattituck sirvió a los agricultores de la zona durante ochenta y cuatro años. Cuando su antiguo molinero, Joshua Terry, murió en 1905, Otto Mandefrau pronto convirtió el molino en un bar y restaurante, quien también comenzó a alentar a los clientes a firmar sus nombres en las vigas y tejas dentro del edificio._cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_

15 de noviembre de 1955

Esta foto es de Southold Savings Bank antes de que se agregara la extensión a la parte trasera del edificio. El banco construyó este edificio y se mudó a él en 1928. El primer piso del banco era una sala amplia y abierta con la caja fuerte y un mostrador de herradura en el centro de la sala. La parte trasera del edificio tenía un segundo piso parcial con una sala de reuniones para los fideicomisarios. 

Hellen Kroeger (1892-1986)

Helen Kroeger era parte del alegre grupo de amigos y artistas de Caroline ("Dolly") Bell que recorría North Fork en busca de vistas cada vez más hermosas para sus excursiones de pintura al aire libre. Uno solo puede comenzar a imaginar la pintura, la crítica y el picnic que tuvo lugar en estas aventuras artísticas.

Helen Kroeger nació en la ciudad de Nueva York, donde primero se formó como maestra de escuela. Luego estudió en la venerable Art Student's League, bajo la dirección de pintores tan importantes como George Grosz y Frank Vincent du Monde. Kroeger, a quien a veces se clasifica como un "impresionista de Peconic", en realidad pintó en una amplia gama de estilos, desde paisajes tradicionales hasta pinturas casi expresionistas, siempre con un toque ligero y elegante combinado con un ojo agudo y perspicaz. Como muchos de sus compañeros, pintó paisajes en Pensilvania y paisajes marinos en Gloucester, Massachusetts. Comenzó a visitar y pintar en North Fork en la década de 1930.

En Nueva York, a principios de la década de 1940, conoció a Otto Kurth, un exitoso ilustrador y pintor de escenas marítimas nacido en Munich. Kurth estuvo casado y nunca se divorció, pero se mudó a Mattituck con Helen Kroeger de forma permanente en la década de 1960. Allí construyeron una vida, una casa y un estudio, conocido como "The Anchorage". Se convirtieron en una parte intrínseca de la comunidad de artistas en North Fork. Helen se hizo especialmente cercana a Caroline Bell, que vivía cerca en Mattituck.

Cuando la esposa de Kurth, Julia, murió en 1965, él y Helen finalmente se casaron. Trágicamente, murió solo unas pocas semanas después de casarse.

Helen Kroeger figuraba en el Libro Azul de Pintores Americanos y mostraba su trabajo con frecuencia tanto en el Old Town Arts and Crafts Guild como en la Little Gallery en Mattituck. También exhibió su trabajo en otros lugares importantes, incluidos los Museos en Stony Brook (hoy Long Island Museum) y Guild Hall en East Hampton y en otros lugares de Long Island. Continuó enseñando y pintando en Mattituck hasta su muerte en 1986.

Mientras buscaba algo más en un cajón, apareció este cartel muy interesante.

En 1852, el LIRR hizo funcionar un tren especial para llevar a la gente del East End de Long Island a la ciudad de Nueva York para ver la Feria del Instituto Americano, que algunos consideran un precursor de la Feria Mundial y para ver el Ganado, Caballo y Cerdo. Espectáculo. La Feria del Instituto Americano se llevó a cabo en Castle Garden en The Battery (hoy conocido como Monumento Nacional Castle Clinton), y la Exposición de Ganado, Caballos y Cerdos se llevó a cabo en Madison Cottage, que poco después se convirtió en el sitio del Hipódromo de Franconi y más tarde en el Quinto. Hotel Avenida.

El tren salió de Greenport a las 9 a. m. del 21 de octubre. El viaje de regreso fue a las 9 a. m. del 22 de octubre o a las 3:45 p. m. del 23 de octubre. El costo del viaje de ida y vuelta a la ciudad hizo que los pasajeros retrocedieran $ 1.00 en 1852. ¡Guau!

Verano de 1961 - Playa de Southold Town

El pequeño edificio blanco al borde del estacionamiento es Jack's Shack, conocido por ofrecer bocadillos y hamburguesas a los bañistas hambrientos. No solo ha desaparecido Jack's Shack, sino que también ha desaparecido una buena parte de la costa del fondo. 

Póster del teatro Greenport, 1941

Mientras existió la televisión, el teatro seguía siendo el lugar donde la gente iba a ver las últimas películas de Hollywood. Si se detuvo en el Greenport Theatre en algún momento durante marzo o abril de 1941, podría haber visto uno de los siguientes espectáculos:

Paso a paso en la oscuridad: un respetado asesor de inversiones (Errol Flynn) tiene una doble vida como escritor de misterio y termina investigando el asesinato de un cliente. 

Así termina nuestra noche : tres refugiados alemanes (Frederick March, Margaret Sullavan y Glenn Ford) de la guerra que se esconden por temor a la deportación de los EE. UU.

Land of Liberty: un documental de 1939 que rastrea la historia de los Estados Unidos. 

Blondie Plays Cupid: comedia de 1940 basada en el personaje de dibujos animados Blondie y Dagwood, interpretado por Penny Singleton y Arthur Lake. En la película (una de las 28 realizadas) Blondie conoce a una pareja (Charlie y Millie) que necesitan su ayuda para fugarse. 

Vagón de cuatro mulas en Camp Wikoff

¿Alguna vez has oído hablar de Camp Wikoff en Montauk? Después de la Guerra Hispanoamericana, los soldados fueron enviados a la cuarentena y convalecencia en Camp Wikoff antes de reunirse con la población civil. La ubicación remota se consideró ideal para aislar a estos hombres. Desafortunadamente, las condiciones del campamento se volvieron algo controvertidas en ese momento, pero los residentes locales de East Hampton acudieron en ayuda como enfermeras.

Frank K. Hartley, un fotógrafo de Greenport, hizo un viaje al Campamento Wikoff. Esta foto, que tomó del carro de cuatro mulas, es parte de la colección de la Sociedad Histórica de Southold. ¡Seguro que te hace darte cuenta de lo lejos que han llegado los vehículos militares desde 1898! 

¿Sabías que las primeras fotografías se tomaron 30 años antes de la Guerra Civil estadounidense? No fue hasta la guerra que el medio se popularizó en los Estados Unidos. 

En 1839, Louis Daguerre presentó el daguerrotipo a una audiencia interesada en París. Henry Fitz, Jr. fue una de las personas que asistió a la conferencia de Daguerre. Intrigado por el fenómeno de capturar imágenes de la vida, Fitz trajo la tecnología a los Estados Unidos y comenzó a experimentar. 

Esta imagen es una copia de una de las primeras fotografías tomadas en los Estados Unidos. ¡El sujeto es el mismo Henry Fitz, Jr.! El daguerrotipo original está ahora en el Smithsonian, pero la Sociedad Histórica de Southold tiene copias de las primeras imágenes de Fitz de sí mismo y su familia.   

Este es un programa de una obra de 1916 "Esmeralda" que se representó en Belmont Hall en Southold. Belmont Hall, que era el gemelo del edificio que actualmente alberga Academy Printing, se encontraba en el terreno frente a la actual Southold Free Library. Actualmente, el espacio está ocupado por un aparcamiento municipal. En el cambio de siglo, Belmont Hall era el Liceo de Southold, un lugar donde la gente podía venir a escuchar conferencias, así como a ver obras de teatro y musicales. El movimiento Lyceum terminó alrededor de la Gran Depresión.

Es fascinante examinar las empresas que apoyaron el programa. ¿Cuántos reconoces? En 1916, el Bank of Southold estaba al otro lado de la calle de Belmont Hall y el Southold Hotel estaba en la esquina noroeste de Youngs y Main Road. 

​

¿Puedes adivinar para qué podría usarse este artefacto? 



Es una embutidora de salchichas. Muelas la carne, la mezclas y usas este dispositivo para rellenar las tripas de salchicha. ¿Rellenas tus salchichas hoy?_cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_La mayoría de nosotros no, pero apuesto a que los que sí tienen un utensilio más moderno (tal vez como un batidor de pie). 

​

Este elegante abrigo de mujer de 1910 tiene un propósito especializado: es un plumero. Los plumeros se desarrollaron para usar en automóviles, ¡antes de que se pavimentaran las carreteras y antes de que se cercaran los automóviles!_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_El abrigo, que es muy liviano, fue creado para mantener la ropa de damas libre de polvo mientras viajaban en la tecnología de transporte más nueva. Este abrigo en particular perteneció a Anna Billard Wells._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

Nueva York comenzó a exigir a los dueños de perros que obtuvieran un permiso anual en 1894. Las licencias para perros venían en una variedad de formas, desde mariposas (como se muestra aquí) hasta círculos, cruces o corazones._cc781905-5cde- 3194-bb3b-136bad5cf58d_Esta licencia para perros de Southold se emitió en 1908. 

​

Cuando esto llegó por primera vez a la sociedad histórica, dijimos: ¿qué diablos es? bb3b-136bad5cf58d_



Desafortunadamente, sabemos lo que hace, pero no cómo se llama. Entonces, tentativamente hemos decidido llamarlo Empacadora de papas. Si tiene una idea más precisa nombre para ello por favor háganoslo saber!

Antes de 1862, el gobierno de EE. UU. no era la única organización que imprimía currency! Cualquier organización podía imprimir dinero y hacerlo circular._cc781905-5cde-3194-bb3b-136dbad5cf58d La guerra, los bancos locales e incluso empresas locales imprimían y distribuían su propio dinero. Los ciudadanos consultaban periódicamente los periódicos locales para averiguar el "valor" actual de los billetes antes de utilizarlos. ellos. Este billete de cinco dólares fue impreso en 1853 por el Cochituate Bank de Boston, MA. El banco se incorporó en 1849, pero quebró en 1854._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_Se usó localmente. Este billete posiblemente sobrevivió porque el banco cerró un año después de que se imprimiera y ya no se podía canjear. El último propietario del billete, que vivía en Southold, no tenía forma de pasarlo o redimirlo y probablemente lo guardó con la esperanza de que algún día fuera útil. 

El título de esta foto es, “Cosechando trigo”, 1946. Recuerda lo rápido que la tecnología ha cambiado nuestras vidas. Hoy, esta cosecha sería embalada por las máquinas cosechadoras y cuidadosamente apiladas en los camiones. 

Desafortunadamente, los camiones están demasiado lejos para identificar la granja. Pero esta foto, tomada por Charles Meredith, es la quintaesencia de "North Fork".

¡¡UN MISTERIO!!



A fines del año pasado, se donaron dos canastas de frutas de cartón a la Sociedad Histórica para la colección. Las canastas son maravillosas representaciones locales de los aspectos agrícolas de Southold. Desafortunadamente, no he podido encontrar ninguna información sobre D & B Fruit Farms of Southold. Si sabe algo sobre esta granja, llámenos o envíenos un correo electrónico a info@southoldhistorical.org. 

Una familia famosa visita…

A veces, las personas se comunican con la Sociedad Histórica para informarnos que tienen algo relacionado con nuestra historia, pero que aún no están listos para donar. -3194-bb3b-136bad5cf58d_Él envió la imagen que ven arriba... Le tomó un par de meses, ¡pero felizmente decidió enviarnos la nota en la que estaba la imagen! Para aquellos que son demasiado familia, los Munsters eran una popular serie de televisión sobre una sana familia de "monstruos" que, si bien tenían una apariencia inusual, tenían un comportamiento típico de la familia estadounidense. -3194-bb3b-136bad5cf58d_El programa fue protagonizado por Fred Gwynne, Yvonne De Carlo, Al Lewis, Butch Patrick y Pat Priest.  

Aparentemente, Pinecrest Dunes en la década de 1960 recibió una "visita" de la famosa familia. El vehículo del campamento fue puesto en servicio. Los consejeros del campamento y Dave Struber, nuestro donante, quien fue seleccionado para ser Eddie Munster, se disfrazaron y luego la "familia" se subió al automóvil y no solo visitó el campamento sino que también recorrió Southold.

Foto: Hotel Sunrise, Southold 1949. 

Aunque la puerta se ha movido y ha habido algunos cambios en la fachada, este edificio es bastante reconocible. Es el actual North Fork Table and Inn. Después de su tiempo como el Hotel Sunrise, este segundo edificio imperio se convirtió en Southold Inn. El propietario Dom Zito lo vendió en 1975 a Robert y Christine Hascoat, quienes lo convirtieron en La Gazelle._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_Luego se convirtió en Coeur Des Vignes propiedad de George, Donna Marie y Arie Pavlou. En los años más recientes, el edificio ha sido propiedad y operado como el popular North Fork Table and Inn.

Wendy Prellwitz (1950--)

Más de un siglo separa a la pintora Wendy Prellwitz de sus bisabuelos, los artistas Henry y Edith Mitchill Prellwitz, quienes fueron clave entre los fundadores de la “Escuela Peconic”. Wendy trabaja en sus estudios en Peconic y vive en High House, la casa que una vez compartieron, en lo alto de un acantilado con vista a Great Peconic Bay. Uno puede sentir fácilmente que se siente informada e inspirada por ambos. Al igual que sus antepasados, Peconic es el lugar donde continúa evolucionando como artista. Gracias a una cuidada copia mecanografiada por su abuelo, Edwin Prellwitz, hoy conocemos las idas y venidas de muchos de los artistas originales que se asentaron en North Fork. 

Al crecer en Pittsburgh, Wendy pintaba y dibujaba constantemente. Asistió a la Escuela de Diseño de Rhode Island y se convirtió en arquitecta en Cambridge, Massachusetts. Sin embargo, de alguna manera el arte de sus bisabuelos y el atractivo de Peconic siempre estuvieron en su mente. Ella y su padre, el ingeniero retirado Sam Prellwitz, se dieron cuenta de que los estudios albergaban un tesoro desconocido de pinturas de Henry y Edith. Wendy promovió el "descubrimiento", lo que resultó en exhibiciones de estas obras previamente ocultas, en The Museums at Stony Brook y Spanierman Gallery en Nueva York.

Wendy Prellwitz pinta al aire libre y en el estudio de Henry, inspirada en las paletas y visiones de sus bisabuelos. No contenta con registrar solo lo que ve, Wendy está constantemente pensando en las cualidades de la luz y el matiz, del movimiento y de la quietud. Inevitablemente, muchos de los temas de Henry y Edith (muelles, barcos, campos y la luz única de la zona) se repiten en su trabajo. Sin embargo, Wendy es una artista completamente moderna, que crea paisajes fuertes y expresivos que se acercan a la abstracción. El agua es una preocupación. Ella reverencia “su impermanencia pero su resistencia... la certeza cíclica del ascenso y la caída del mar, y la cualidad vasta e ilimitada de un más allá infinito”. 

Como grabadora activa e innovadora, Wendy siempre está experimentando, a menudo aplicando técnicas de grabado a sus pinturas. Para Wendy Prellwitz, hacer arte genera una sensación de descubrimiento, “esa maravillosa sensación de sorpresa”. 

Los científicos aún no han descubierto el gen de la creación artística, pero está claro que está en el ADN de Wendy Prellwitz. caminar por la playa por la mañana, sumergirse en la atmósfera y los efectos de luz. Sentir el sol en mi piel, ver las olas, ondulaciones y cambios de marea, notar los reflejos de las nubes: cada día es diferente”. 

Construye una ratonera mejor y el mundo abrirá un camino hasta tu puerta... 

La historia de las trampas mecánicas para ratones parece comenzar después de la Guerra Civil. Esta ratonera multidireccional elimina las conjeturas de qué manera colocar la trampa. No nos preguntes cómo funciona: nunca hemos intentado configurarlo. 

Si alguna vez ha visitado el Granero de la familia Reichert en el Complejo del Museo de la Sociedad Histórica de Southold, es posible que haya notado este barril sentado tranquilamente en la esquina del anexo. uno de los primeros elementos de la colección. Según los registros de la Sociedad, Daniel Horton, quien donó el barril en 1960, declaró que la familia creía que el barril fue utilizado por Barnabas Horton durante su viaje desde Inglaterra al Nuevo Mundo. 

¡Un desafío para nuestros habituales!  ¿Reconoces esta habitación?  ¿Conoces los muebles?

Aunque la habitación ha cambiado un poco a lo largo de los años, este es de hecho el salón de la casa Ann Currie-Bell.  Hoy, la silla y el sofá tienen tapicería beige._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_ ¿Ahora te parece familiar?

Fíjese en la vidriera de la pared oeste.  Habíamos pensado hace un par de años en reproducir la vidriera que aparece en la foto, ¡pero, por desgracia, era demasiado dinero!_cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_ ¿Quizás algún día?  

¿Alguna vez condujo por North Road y se preguntó cómo se vería antes de que se ensanchara?  ¿O dónde estaba el camino original?  

Esta fotografía de 1965 de nuestra colección responde a ambas preguntas. Mirando hacia el este, la carretera pavimentada de dos carriles es lo que más tarde se convirtió en los carriles con destino al oeste de la actual autopista dividida de cuatro carriles. 

El granero rojo en el lado derecho de la foto sigue en pie, pero la antigua casa de Wickham que una vez estuvo frente a ella se trasladó al Consejo Histórico de Cutchogue-New Suffolk antes de que se ampliara la carretera.  También es interesante notar que el camino no era la Ruta 48 en ese momento. ¡Se llamaba Ruta 27!  

¿Cuándo fue la última vez que nos reunimos para un picnic en la playa como este? 

Esta foto, de alrededor de 1935, muestra un festín de picnic en la playa de Peconic Inlet. Joseph Hallock está a la izquierda en la silla con un sombrero de fieltro; Tom Currie-Bell está a su lado; y Ann Currie-Bell está justo en frente de ellos con la gorra. También, en la foto aparecen Genevieve Albertson, Ethel Dickerson y Adelaide Hill. Esto parece un maravilloso día fuera - ¡con postre en el menú! 

Esta foto muestra Main Road Southold, alrededor de 1890. ¡Observe lo tranquila que es la esquina de Youngs Avenue y Main Road! The Southold Hotel está en primer plano. Al lado está la casa de la familia Henry W. Prince, y justo al oeste está su tienda de ladrillos que actualmente ocupa la Sociedad Histórica. 

Irving Ramsey Wiles (1861-1948) fue uno de los impresionistas y retratistas estadounidenses más importantes de su época. El arte estaba en su ADN; su padre, Lemuel Maynard Wiles, también fue un artista ampliamente aclamado y exhibido. 

Wiles nació en Utica, Nueva York. Llegó por primera vez a North Fork por invitación de Edward August Bell, quien jugó un papel decisivo en el inicio de lo que se convertiría en la Peconic School, un grupo de pintores importantes que se enamoraron de las bahías, los arroyos y Sound-front de nuestra área, nuestros puertos, campos y bosques. luz siempre cambiante, a medida que se desplaza desde Sound hasta Bay.

Su vida como artista comenzó como alumno de William Merritt Chase, con quien Wiles comenzó a estudiar cuando tenía doce años. En la Art Students League de la ciudad de Nueva York, estudió con artistas tan importantes como Thomas Dewing. Más tarde, estudió en París con ningún otro Carolus-Duran, el maestro y mentor de John Singer Sargent._cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_

A partir de 1895, junto con su padre, Wiles comenzó una escuela de pintura de verano en Peconic. The Old Mill en Goldsmith Inlet era el lugar favorito para pintar de los Wiles y sus alumnos.

Después de permanecer en varias aldeas en North Fork, Wiles compró un tramo frente a la bahía de 10 acres a lo largo de Indian Neck, donde construyó una cabaña y varios edificios de estudio. Allí, él y su padre continuaron pintando y enseñando. También enseñó en la Liga de Estudiantes de Arte y en la Academia Nacional, de la que fue un miembro importante.

Pintó retratos de sociedad, retratos de importantes políticos y de importantes artistas escénicos. Pero es por sus hermosos paisajes contemplativos, escenas domésticas y pinturas marítimas, especialmente de barcos con vieiras, que Wiles es mejor recordado hoy. 

Wiles tenía un defecto enorme y trágico: cuando se trataba de dinero, era un derrochador irremediablemente.

¡Sí, el color de la foto es en realidad azul! Este es un cynotype de uno de los tres departamentos de bomberos que alguna vez protegieron del fuego a la aldea de Southold. The Protection Engine Company's estación de bomberos se encontraba en Beckwith Avenue. El segundo piso del edificio era una sala de reuniones

La compañía de bomberos se mudó en 1937, cuando los tres departamentos de bomberos se unieron para formar el Departamento de Bomberos de Southold y se completó su nuevo edificio de ladrillos frente a Maple Lane. la esquina de Beckwith y Travelers Street. 

Aquí hay una fotografía del autobús escolar del Distrito Escolar de Southold Town #7 (Peconic) de 1937.

Las imágenes de vehículos de trabajo como este autobús escolar son raras. Si alguien recuerda el autobús escolar de Southold Town, háganos saber de qué color era.  

carolina campana

Caroline Bell (1874-1970), conocida como "Dolly", fue una cazadora/recolectora de North Fork. Buscó hermosas vistas al aire libre para pintar y reunió a un grupo de estudiantes y artistas de ideas afines para que la acompañaran en sus aventuras.

Nacido en una renombrada familia de fotógrafos de estudio, la familia de Bell se mudaba mucho y vivía principalmente en hoteles. Los veranos de la infancia a menudo se pasaban en Mattituck. Después de que su madre muriera en 1907, Bell se mudó a Mattituck, donde finalmente construyó una casa y un estudio.

Inicialmente autodidacta, estudió pintura con Edward August Bell y Whitney Hubbard. Más tarde, se asoció con pintores en Rockport y Gloucester en Massachusetts, estudiando con Emile Gruppe y Anthony Thieme.

Como maestra, Bell nunca cobró por las lecciones, vivía del dinero de la familia y de las ventas de su trabajo. Ella determinaría un lugar de North Fork para pintar, y luego colocaría a cada estudiante en lo que ella sintiera que era un punto de vista ideal. Fue miembro de muchas asociaciones de arte prominentes.

A Caroline Bell le atraía mucho pintar barcos y barqueros, y es por estas obras por las que más se la recuerda.  Viajó mucho, pero siempre regresaba a su amado Mattituck .

No muchos recuerdan esta casa de cuento de hadas cuando originalmente se encontraba al final de Maple Lane en Southold. Apodada Wormwood Hall, la familia William Joost, propietaria de la casa, la llamaba Rosemary.

Cuando la familia comenzó a veranear aquí desde Brooklyn en 1895, compraron la propiedad de SB Terry, la subdividieron y vendieron la mayor parte de la tierra a la familia Bliss. y se convirtió en el edificio de cuento de hadas que ves aquí en 1908. Más tarde, la casa fue trasladada en barcaza a Bayshore Road en Greenport, donde permanece hoy. 

Esta fotografía muestra la calzada East Marion-Orient, en 1961, antes de que se construyera el malecón. 

En primer plano, las olas han cortado suficiente terreno y el poste de electricidad está en peligro de colapsar. Lester Albertson, el supervisor de la ciudad en ese momento, solicitó que se fotografiara el área en cuestión._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_La barrera y el muro se instalaron a lo largo de la mayor parte de la calzada para contener la erosión. 

Thomas Currie-Bell

Thomas Currie-Bell (1873-1946) fue el esposo de Ann Currie-Bell, benefactora y fundadora de la cc781905-5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_Southold Historical Society. en la Royal Scottish Academy y en Londres en la Royal Academy of Art, donde se especializó en retrato. 

Conoció a Ann Hallock en Francia en 1928. Él estaba allí pintando y ella viajaba con sus padres. Al año siguiente, vino a Southold y se casaron. Construyó un estudio lleno de ventanas y tragaluces en la propiedad de la familia Hallock en Paradise Point. Como ambos pintor e ilustrador de revistas, tuvo un éxito considerable y exhibió ampliamente, tanto en Europa como en los EE. UU. Ann y Tom pasaron el invierno en Florida, donde su trabajo se incluyó en muchas exhibiciones de arte. Su pasión eran las regatas en su barco, el "Bluebell", lo que lo llevó a su apodo local, "el Capitán". Ann y Tom Currie-Bell no tuvieron hijos. Pero estaba profundamente comprometida con la historia de Southold. Fue a la vez visionaria y generosa, dejando su encantadora casa victoriana, su contenido y su propiedad adyacente para crear y dotar a la Southold Historical Society. La casa y su propiedad, junto con las pinturas de Tom en nuestra colección, son su legado importante y perdurable en nuestra ciudad.

La bandera de los Estados Unidos con 13 estrellas y 13 franjas fue adoptada por el Congreso Continental en 1777 y se usó hasta 1795 cuando Kentucky y Vermont se convirtieron en estados. Esta bandera fue encontrada por la familia Latson en Southold hogar y donado a la Sociedad en 2009.

A la gente le encantan los souvenirs y a las tiendas les encanta vendérselos a los visitantes. su lado, "Recuerdo de Southold, LI NY". Es posible que se haya utilizado como soporte para artículos como palillos de dientes o fósforos. 

 Marinero con motor a vapor, Saratoga 

por Antonio Jacobsen 

Esta hermosa pintura que cuelga en el faro de Horton Point muestra un extraño barco híbrido que se construyó a principios de siglo. Mitad velero y mitad barco de vapor, el Saratoga se construyó en 1907 en Filadelfia.  La nave contaba con un sistema de propulsión a tornillo a vapor, cuyo motor tenía una potencia estimada de 5000 caballos. Medía 413 pies de largo y 50 pies de ancho._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_El tonelaje bruto del barco era de 6391 libras. El barco era un barco de inmigrantes y navegaba entre La Habana, Cuba, y Ellis Island en Nueva York. Tenía una tripulación de 138 marineros.

Joseph Beckwith Hartranft (1890-1982), conocido cariñosamente como "Tío Joe", era un elemento familiar en Southold y sus alrededores. Era hijo de Joseph Hartranft, el querido médico rural de la zona, y nieto del capitán de barco Sherburne Beckwith. Su casa, la casa Beckwith-Stevens, sigue en pie en la esquina de Main Street y Beckwith Avenue. 

Después de jubilarse como ejecutivo de una empresa de pintura en la década de 1940, instaló un estudio en la ciudad, donde pintó prolíficamente. y por todo North Fork. 

Este extraño palo es la aspiradora Little-Wonder fabricada por Beck Manufacturing Company de Nueva York y West Haven Connecticut. Este fue uno de los muchos dispositivos nuevos para ahorrar trabajo que salieron al mercado alrededor de 1900.  Para que funcione, tuvo que agarrar el mango de madera en la parte superior y bombearlo dentro y fuera del tubo para crear la succión para aspirar. Este vacío vino de la casa Willsway en Hobart Street en Southold. Nos sentimos agotados ante la idea de que alguien intente limpiar con Little-Wonder. 

Henry Prellwitz (1865-1940) era hijo de inmigrantes prusianos que mantuvieron una tienda de cigarros en el Lower East Side de Manhattan. Asistió al City College y luego al Art Students League, donde estudió con artistas tan importantes como Thomas Dewing y Robert Reid.

Viajó mucho por toda Europa y pasó tiempo en Monet's Giverny con una gran cantidad de otros artistas visitantes. de estilos, incluyendo el impresionismo y el tonalismo. Pintó paisajes terrestres y marinos, y se sintió especialmente atraído por las sinuosas carreteras y caminos apartados de North Fork. Al igual que Edith, quedó deslumbrado sin cesar por el juego de la luz del sol y la luz de la luna en la bahía que se extendía ante su hogar, High House. Sus obras se encuentran en importantes museos y colecciones. Como Tesorero de la Academia Nacional, la salvó de la insolvencia cuando, unos meses antes del Crack de octubre de 1929, convirtió sus activos en oro. Ronald Pisano, quien fue el primer erudito en reconocer "La Escuela Peconic", señaló que Henry y Edith Prellwitz eran "uno de los secretos mejor guardados en la historia del arte".

Esta sencilla ponchera que se ha exhibido en la casa de Thomas Moore/Samuel Landon durante muchos años tiene una nota muy interesante adjunta a su registro. 

Según los donantes, el cuenco es un cuenco chino Lowestoft de 1700. Fue utilizado por el Capitán James Fanning y algunos miembros de la familia Wickham durante la Revolución Americana para brindar después de dar su lealtad a el Rey. 

¿Se puede probar la historia... lamentablemente no, pero la historia y, hasta cierto punto, el cuenco representan las lealtades divididas que existieron en Southold durante la guerra? 

 Los vendedores ambulantes vendían paneles de vidrio azul a la población rural como panacea para enfermedades, piernas rotas, tuberculosis y cualquier malestar que pudiera imaginar.  El el sol se filtraba a través del vidrio coloreado hacia el paciente en la cama y supuestamente mataba todos los gérmenes y detenía la infección. Sra. David Austin Horton, Bay View, Southold.  

Edith Mitchill Prellwitz (1864-1944) no se estaba haciendo la difícil cuando rechazó los ruegos de Henry Prellwitz para que se casara con ella. luminarias como William Merrit Chase, y en la Académie Julien de París.  Una mujer de su época, sintió que no podía cumplir los roles de esposa y artista, y la artista estaba primero. Ella escribió: “No seré una aficionada. No puedo y no me importa casarme. Prefiero morir que vivir mucho tiempo de esta manera monótona.” 

Pero la perseverancia fue la principal característica de Henry y eventualmente la convenció  para que se casara con él, prometiéndole siempre honrarla como artista. 

En 1911, conduciendo hacia el este, vieron una antigua casa de campo que iba a ser demolida.  La desmontaron, la barcazaron y la reconstruyeron en Indian Neck en Peconic, cerca de las casas de verano de sus buenos amigos, artistas Irving Wiles y Edward August Bell. "High House" se encuentra en un acantilado con vista a la vasta extensión de Peconic Bay.   Henry construyó estudios gemelos "para él y para ella" adyacentes a la casa principal y siempre cumplió su promesa. 

Edith, quien fue una de las pintoras estadounidenses más importantes de su tiempo, tiene el honor de ser la primera mujer en ser elegida miembro de la Academia Nacional. Fundó el Woman's Art Club, que más tarde se convirtió en la Asociación Nacional de Mujeres Artistas. Tanto Edith como Henry Prellwitz pintaron en una variedad de medios y crearon obras con temas variados, paisajes, paisajes marinos, pinturas marinas y alegorías. Sus obras se encuentran en importantes colecciones, incluido el Museo Metropolitano. Su bisnieta, la artista Wendy Prellwitz, vive en High House y pinta en sus estudios. 

Esta es una foto de la librea de Albertson en Southold con Corey Albertson, Harry Howell y Clinton Carrole sosteniendo dos caballos frente al granero. La escritura en la parte posterior de la foto identifica el granero como Corey Barn (ahora desaparecido). El granero originalmente se encontraba en el lado este de Youngs Avenue en la intersección de Youngs Avenue y Travelers Street.

Whitney Myron Hubbard (1875-1965) era una vista familiar en Greenport y sus alrededores. Desde el momento en que su padre mudó a la familia de Connecticut a Village, se fue solo para asistir a la Universidad Wesleyan y, más tarde, a clases en la Liga de Estudiantes de Arte de la ciudad de Nueva York. , Hubbard se declaró artista y se convirtió en uno increíblemente prolífico. El pueblo y los campos y bosques circundantes, las costas y los puertos eran su mundo. Pintó con acuarelas, óleos, témperas y dibujó con pasteles y experimentó con una variedad de estilos, incluidos el puntillismo, el impresionismo y realismo. Veleros, barcos de pesca y goletas eran los temas favoritos, al igual que los retratos de su amada esposa, Ruth, a menudo pintados en su hermoso jardín de estilo inglés. 

El dinero nunca fue abundante en la familia Hubbard. Hubbard impartía clases al aire libre, cobrando apenas $3,00 por clase. Muchos de sus cuadros son de pequeño formato, ya que muchas veces no podía comprar lienzos o tablas de lienzo, y recurría a pintar sobre cigarros o cajas de caramelos. A veces intercambiaba sus cuadros o los vendía por una miseria. Ruth complementó sus ingresos dando lecciones de canto y piano. Durante su larga vida, sus obras fueron exhibidas ampliamente. Están incluidos en colecciones de todo el país y en bibliotecas, sociedades históricas, museos y colecciones privadas en Long Island. Southold Historical Society posee muchas de sus obras.

¿Puedes ayudarnos a identificar dónde se tomó esta foto? 

La descripción que tenemos de la foto   “el área de Elwood Garage, mirando hacia el oeste”.  Dos juegos de bombas de gasolina, Sinclair y Socony, son identificables en la foto, así como Elwood Garage. Al otro lado de la calle está el garaje de Fischer.

Nos encantaría ampliar la descripción.  Comparta lo que sabe y recuerda.  Tal vez incluso tenga otra foto del garaje que le gustaría compartir. ?

 “Whisky en el tarro”

¡Si lee atentamente la caja, verá que esta botella de whisky era solo para uso medicinal! obtener una receta para el whisky!  

El gobierno limitó el número de recetas para esta 'cura' que un médico podía escribir y supervisó cuidadosamente la producción de whisky medicinal. “es por mi salud” tenía un significado diferente para la gente durante la Prohibición.  

 Un elemento extraño en la colección de Southold Historical Society es esta cinta fraternal para los Foresters of America. La cinta de rayas rojas, blancas y azules tiene un marco de metal de latón y pin, sosteniendo un medallón redondo multicolor con el símbolo de la F. de A. Esta era una cinta típica que se entregaba a los miembros cuando se unían o asistían a conferencias de la organización._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_El pin tiene una cinta subyacente de satén rojo con "Court Yennicock, NO. 495, F. of A., Southold, NY"

La organización se remonta a un club británico cuya misión era cuidar a los enfermos. La versión estadounidense del grupo se independizó de los Foresters del Reino Unido en 1874. In Estados Unidos, el grupo era una de las principales sociedades benéficas fraternales. En su apogeo en 1906, la membresía invirtió poco más de un cuarto de millón. 

Si bien Court Yennicock, F. of A. ya no existe en Southold, el grupo matriz más grande aún opera en Toronto, Canadá. 

La Sociedad Histórica de Southold discutió los cambios en la agricultura y la prominencia de los viñedos, surgieron preguntas sobre lo que recolectamos. ¿Cuándo algo se vuelve histórico? ¿Qué pasa con los artefactos contemporáneos? ¿Cómo decidimos qué es significante?_5-4cde-3b-4cde-9819d_ 136malo5cf58d_

La Sociedad Histórica de Southold decidió que los viñedos y las bodegas son una parte muy importante de nuestra historia contemporánea y que vale la pena coleccionar artefactos relacionados con ellos. 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_Desafortunadamente, gran parte del equipo utilizado para cultivar uvas y hacer vino es enorme. Como descubrimos con nuestra colección de herramientas agrícolas antiguas, simplemente no tenemos suficiente espacio para almacenar artículos grandes

Lo que podemos recolectar son pequeños artefactos, como botellas antiguas de vino. Esta es una botella autografiada del primer año de Hargrave Vineyard. 

Al igual que los mapas, las fotos aéreas pueden ser intrigantes. A medida que pasa el tiempo y el desarrollo inevitablemente tiene lugar, es fascinante mirar fotos antiguas en busca de puntos de referencia y ver los cambios que se han producido. Hace años, el difunto Donald Tuthill voló en su avión y usó su cámara para capturar esta vista de la tierra en gran parte sin urbanizar. La foto es de la intersección de Boisseau Avenue y North Road, que en ese momento se conocía como Ruta 27. Si bien la vista puede verse diferente ahora, aquellos que han vivido y visitado nuestra área durante muchos años aún pueden ver este paisaje en el ojo de su mente.  

Cuando comenzamos a escribir una descripción para esta foto, la idea era comparar el tamaño pequeño de esta tienda de abarrotes IGA con los tamaños significativamente más grandes de las tiendas de abarrotes en la actualidad. En esta foto, puede ver que hay solo tres pasillos para que los compradores naveguen. Letreros en las ventanas que anuncian freidoras a 27 centavos la libra y sopa Campbell a 10 centavos la lata! 

El edificio data de antes de 1858. Southold Historical Society se enorgullece de ser administradores de la casa de la escuela Bayview. 

¿Reconoce este edificio agrícola? Con la puerta de entrada ampliada, puede ser difícil identificar la casa de la escuela Bayview en esta foto. La escuela cerró en 1926. Como tantos otros edificios de la ciudad, en lugar de ser demolido, fue reutilizado. En este caso, la estructura se convirtió en un taller mecánico en la granja de la familia Dickerson._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_En 1990, la familia entregó el edificio a la ciudad como monumento para el 350th aniversario. Se trasladó a la Sociedad Histórica en 1990 y ahora se utiliza para enseñar la historia educativa de Southold.  

Siempre es sorprendente lo lejos que vagan los artículos de Southold por todo el país. Tome como ejemplo este banderín. Fue hecho entre 1900 y 1920._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_Este tipo de bandera se vendió o entregó a estudiantes de secundaria como un elemento de espíritu escolar. No es un elemento que esperaría alejarse demasiado del área._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_

Recibimos una llamada de un señor que nos dijo que compró un lote de subasta y encontró el banderín incluido en la caja. Cuando nos envió el banderín, descubrimos que era de Brownsburg, Indiana !